بداية ونهاية التنقل الإلكتروني

بداية ونهاية التنقل الإلكتروني

قبل 50 عامًا، نشرت صحيفة "Kfz WERKSTÄTTE" تقريرًا عن معرض جنيف للسيارات، والذي تضمن عرضًا خاصًا بعنوان "هواءنا في خطر". وكان أبرز ما يميز هذا المعرض هو النموذج الأول من شركة ليلاند البريطانية الذي كان خاليًا تمامًا من الانبعاثات. تم تصنيع سيارة المدينة الكهربائية ذات المقعدين بواسطة Crompton Leyland Electricars باستخدام أجزاء هيكل Austin Mini القياسية. تم تشغيله بواسطة محركين كهربائيين بقوة 3.9 حصان يعملان ببطارية مكونة من 24 خلية بقوة 48 فولت. وهذا يعني أن E-Mini حققت سرعة قصوى تبلغ 55 كم / ساعة ومدى يصل إلى 65 كيلومترًا.

تم تصميم الجسم من قبل المصمم جيوفاني ميشيلوتي - ومن منظور اليوم، يطرح السؤال حول ما كان يدور في رأس عبقري التصميم في ذلك الوقت. ففي نهاية المطاف، كان قد صمم في السابق بعض السيارات الأنيقة التي لا تقاوم مثل النموذج الأولي لسيارة Renault Alpine أو سيارة Maserati 5000 GT Alemanno. على أية حال، فهو لم يقدم أي خدمة لوسائل النقل الخالية من الانبعاثات عندما حول سيارة ميني كوبر الجميلة إلى سيارة كانت أبعادها بمثابة صفعة على وجه كل محبي السيارات. بفضل تصميمه المهمل، تمكن ميشيلوتي من القضاء على الحركة الكهربائية في مهدها منذ بدايتها. احتفلت محركات الاحتراق الخاصة بالطرازات الرياضية الفاخرة من فوكسهول ومونتيفيردي، المغلفة بصفائح معدنية مرغوبة نسبيًا، بنجاح باهر مع الجمهور في جنيف.