哥廷根蛋 85 周年

哥廷根蛋 85 周年

当高性能涡轮机释放的风暴撞击他的实验车辆的泪滴状金属板时，德国汽车工程师卡尔·施勒 (Karl Schlör) 热切地注视着风洞中测量刻度的指针。完成一系列测试后，哥廷根空气动力学研究所爆发出欢呼声：凭借 0.186 的极低风阻系数，Schlör 成功打造出了当时汽车史上最具空气动力学性能的 MPV。这一纪录至今尚未被超越。 “Schlörwagen”也被称为“Göttinger Egg”或“轮子之翼”，有七个座位，驾驶员坐在轮罩之间，轮罩深深地伸入汽车内部，位于飞行员驾驶舱的中间。在车身内运行的车轮有助于降低阻力系数。在 20 世纪 70 年代的后续测量中，大众技术人员甚至使用模型确定了 0.15 的阻力系数。换个角度来看：当今汽车的平均Cw值为0.24至0.3，目前的记录由梅赛德斯-奔驰EQS保持，Cw值为0.20。

Schlörwagen的底盘基于梅赛德斯W28 170 H。轴距为2.60米，长度为4.33，高度为1.48，宽度为2.10米。铝制车身呈泪滴状，配有带弧形玻璃的齐平窗户和封闭的地板。试驾表明，由于后置发动机位置较靠后，并且流线型车身非常容易受到侧风的影响，因此路面抓地力还有很多不足之处。 Schlörwagen 的最高时速约为 135 公里/小时，每 100 公里耗油 8 升，比配备相同发动机的梅赛德斯 W28 节省 20% 至 40% 的燃油。 1939 年在柏林 IAA 上展出的 Schlörwagen 引起了轰动，但它的泪珠形状并不符合所有人的口味。 1942 年，Schlörwagen 收到了带有星形发动机的螺旋桨驱动装置作为试验品，并在哥廷根完成了试驾。原型机的下落最后一次记录是在 1948 年 8 月，地点是位于哥廷根的德国航空航天中心。卡尔·施勒尔试图将严重受损的尸体移交给英国军事当局，但失败了。从那时起，Schlörwagen 便消失得无影无踪。