85 de ani de oul Göttingen

85 de ani de oul Göttingen

Inginerul auto german Karl Schlör a urmărit cu nerăbdare indicatoarele scalei de măsurare din tunelul de vânt în timp ce furtuna declanșată de turbinele de înaltă performanță a lovit tabla în formă de lacrimă a vehiculului său experimental. După finalizarea seriei de teste, au izbucnit urale la Institutul de Cercetare Aerodinamică din Göttingen: Cu un coeficient de rezistență senzațional de scăzut de 0,186, Schlör a reușit să construiască ceea ce era atunci cel mai aerodinamic MPV din istoria automobilelor. Un record care nu a fost depășit până în prezent. „Schlörwagen”, numit și „Oul Göttinger” sau „aripa pe roți”, avea șapte locuri, șoferul stătea între carcasele roților care ieșeau mult în interiorul mașinii în mijlocul cockpitului pilotului. Roțile care rulează în interiorul caroseriei au contribuit la coeficientul de rezistență scăzut. În timpul măsurătorilor ulterioare din anii 1970, tehnicienii Volkswagen au determinat chiar și un coeficient de rezistență de 0,15 folosind un model. Pentru a pune totul în perspectivă: mașinile de astăzi au o valoare medie Cw de 0,24 până la 0,3, recordul actual este deținut de Mercedes-Benz EQS cu o valoare Cw de 0,20.

Șasiul lui Schlörwagen era bazat pe un Mercedes W28 170 H. Ampatamentul era de 2,60 metri, lungimea 4,33, înălțimea 1,48 și lățimea 2,10 metri. Caroseria din aluminiu era în formă de lacrimă, avea ferestre îndreptate cu geamuri curbate și podea închisă. Testele de rulare au arătat că ținuta de drum lăsa mult de dorit din cauza poziționării motorului din spate mult înapoi și că caroseria aerodinamică era foarte susceptibilă la vânt transversal. Schlörwagen a atins o viteză maximă de aproximativ 135 km/h și, cu 8 litri de benzină la 100 de kilometri, a consumat cu 20 și 40 la sută mai puțin combustibil decât Mercedes W28 cu același motor. Prezentat la IAA din Berlin în 1939, Schlörwagen a făcut furori, dar forma lui de lacrimă nu a fost pe gustul tuturor. În 1942, Schlörwagen a primit un propulsor cu elice cu un motor radial ca probă și a finalizat teste de rulare în Göttingen. Locația prototipului a fost documentată ultima dată în august 1948, pe terenul Centrului Aerospațial German din Göttingen. Încercările lui Karl Schlör de a preda corpul grav avariat administrației militare britanice au eșuat. De atunci, Schlörwagen a dispărut fără urmă.