85 anos do ovo de Göttingen

85 anos do ovo de Göttingen

O engenheiro automobilístico alemão Karl Schlör observou ansiosamente os ponteiros da escala de medição no túnel de vento enquanto a tempestade desencadeada por turbinas de alto desempenho atingia a chapa metálica em forma de lágrima de seu veículo experimental. Depois de completar a série de testes, aplausos explodiram no Instituto de Pesquisa Aerodinâmica em Göttingen: com um coeficiente de arrasto sensacionalmente baixo de 0,186, Schlör conseguiu construir o que era então o MPV mais aerodinâmico da história automotiva. Um recorde que não foi superado até hoje. O “Schlörwagen”, também chamado de “Göttinger Egg” ou “asa sobre rodas”, tinha sete assentos, o motorista sentava-se entre as caixas das rodas que se projetavam para o interior do carro, no meio da cabine do piloto. As rodas dentro da carroceria contribuíram para o baixo coeficiente de arrasto. Durante medições de acompanhamento na década de 1970, os técnicos da Volkswagen chegaram a determinar um coeficiente de arrasto de 0,15 usando um modelo. Para colocar em perspectiva: os carros atuais têm um valor Cw médio de 0,24 a 0,3, o recorde atual é detido pelo Mercedes-Benz EQS com um valor Cw de 0,20.

O chassi do Schlörwagen foi baseado em um Mercedes W28 170 H. A distância entre eixos era de 2,60 metros, o comprimento era de 4,33, a altura era de 1,48 e a largura era de 2,10 metros. O corpo de alumínio tinha formato de lágrima, janelas embutidas com vidros curvos e piso fechado. Os test drives mostraram que o comportamento na estrada deixava muito a desejar devido ao motor traseiro estar posicionado bem atrás e que a carroceria aerodinâmica era muito suscetível a ventos laterais. O Schlörwagen atingiu uma velocidade máxima de cerca de 135 km/h e, com 8 litros de gasolina por 100 quilómetros, consumiu entre 20 e 40 por cento menos combustível do que o Mercedes W28 com o mesmo motor. Apresentado no IAA de Berlim em 1939, o Schlörwagen causou sensação, mas seu formato de lágrima não agradou a todos. Em 1942, o Schlörwagen recebeu um acionamento por hélice com motor radial como teste e completou test drives em Göttingen. O paradeiro do protótipo foi documentado pela última vez em agosto de 1948, nas dependências do Centro Aeroespacial Alemão em Göttingen. As tentativas de Karl Schlör de entregar o corpo gravemente danificado à administração militar britânica falharam. Desde então, o Schlörwagen desapareceu sem deixar vestígios.