85 jaar Göttingen Ei

85 jaar Göttingen Ei

De Duitse auto-ingenieur Karl Schlör keek gretig naar de wijzers van de meetschaal in de windtunnel terwijl de storm, ontketend door krachtige turbines, het traanvormige plaatmetaal van zijn experimentele voertuig raakte. Na voltooiing van de reeks tests barstte er gejuich los bij het Aerodynamic Research Institute in Göttingen: met een sensationeel lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,186 was Schlör erin geslaagd de destijds meest aerodynamische MPV in de autogeschiedenis te bouwen. Een record dat tot op de dag van vandaag niet meer wordt overtroffen. De “Schlörwagen”, ook wel het “Göttinger Ei” of “vleugel op wielen” genoemd, had zeven zitplaatsen, de bestuurder zat tussen de wielkasten die ver in het interieur van de auto uitstaken in het midden van de cockpit van de piloot. De binnen de carrosserie lopende wielen droegen bij aan de lage luchtweerstandscoëfficiënt. Bij vervolgmetingen in de jaren zeventig bepaalden Volkswagen-technici met behulp van een model zelfs een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,15. Om het even in perspectief te plaatsen: de auto's van vandaag hebben een gemiddelde Cw-waarde van 0,24 tot 0,3, het huidige record staat op naam van de Mercedes-Benz EQS met een Cw-waarde van 0,20.

Het chassis van de Schlörwagen was gebaseerd op een Mercedes W28 170 H. De wielbasis was 2,60 meter, de lengte was 4,33, de hoogte was 1,48 en de breedte was 2,10 meter. De aluminium carrosserie was druppelvormig, had vlakke ramen met gebogen ruiten en een gesloten vloer. Uit proefritten bleek dat de wegligging veel te wensen overliet doordat de achtermotor ver naar achteren was geplaatst en dat de gestroomlijnde carrosserie zeer gevoelig was voor zijwind. De Schlörwagen haalde een topsnelheid van ongeveer 135 km/u en verbruikte met 8 liter benzine per 100 kilometer tussen de 20 en 40 procent minder brandstof dan de Mercedes W28 met dezelfde motor. De Schlörwagen, gepresenteerd op de IAA in Berlijn in 1939, zorgde voor opschudding, maar de druppelvorm viel niet bij iedereen in de smaak. In 1942 kreeg de Schlörwagen als proef een propelleraandrijving met een stermotor en voltooide hij testritten in Göttingen. De verblijfplaats van het prototype werd voor het laatst gedocumenteerd in augustus 1948 op het terrein van het Duitse Lucht- en Ruimtevaartcentrum in Göttingen. De pogingen van Karl Schlör om het zwaar beschadigde lichaam aan het Britse militaire bestuur over te dragen, mislukten. Sindsdien is de Schlörwagen spoorloos verdwenen.