85 anni di Göttingen Egg

85 anni di Göttingen Egg

L'ingegnere automobilistico tedesco Karl Schlör osservava con attenzione gli indici della scala di misurazione nella galleria del vento mentre la tempesta scatenata dalle turbine ad alte prestazioni colpiva la lamiera a forma di lacrima del suo veicolo sperimentale. Dopo aver completato la serie di test, all'Istituto di ricerca aerodinamica di Göttingen scoppiarono applausi: con un coefficiente di resistenza sensazionalmente basso di 0,186, Schlör era riuscito a costruire quello che allora era il monovolume più aerodinamico della storia automobilistica. Un record che ancora oggi non è stato superato. La "Schlörwagen", chiamata anche "Göttinger Egg" o "ala su ruote", aveva sette posti, il conducente sedeva tra i passaruota che sporgevano molto all'interno dell'auto al centro della cabina di pilotaggio. Le ruote che scorrevano all'interno della carrozzeria contribuivano al basso coefficiente di resistenza aerodinamica. Nel corso di misurazioni successive negli anni '70, i tecnici Volkswagen determinarono addirittura un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,15 utilizzando un modello. Per metterlo in prospettiva: le auto di oggi hanno un valore Cw medio compreso tra 0,24 e 0,3, il record attuale è detenuto dalla Mercedes-Benz EQS con un valore Cw di 0,20.

Il telaio della Schlörwagen era basato su una Mercedes W28 170 H. Il passo era di 2,60 metri, la lunghezza era di 4,33, l'altezza era di 1,48 e la larghezza era di 2,10 metri. La carrozzeria in alluminio era a forma di goccia, aveva finestre a filo con vetri curvi e pavimento chiuso. I test drive hanno dimostrato che la tenuta di strada lasciava molto a desiderare a causa del motore posteriore posizionato molto indietro e che la carrozzeria aerodinamica era molto suscettibile ai venti trasversali. La Schlörwagen raggiungeva una velocità massima di circa 135 km/h e, con 8 litri di benzina ogni 100 chilometri, consumava tra il 20 e il 40% in meno di carburante rispetto alla Mercedes W28 con lo stesso motore. Presentata all'IAA di Berlino nel 1939, la Schlörwagen fece scalpore, ma la sua forma a goccia non piacque a tutti. Nel 1942 la Schlörwagen ricevette come prova un azionamento ad elica con motore radiale e completò dei test drive a Gottinga. Il luogo in cui si trovava il prototipo fu documentato l'ultima volta nell'agosto del 1948 sul terreno del Centro aerospaziale tedesco a Gottinga. I tentativi di Karl Schlör di consegnare il corpo gravemente danneggiato all'amministrazione militare britannica fallirono. Da allora la Schlörwagen è scomparsa senza lasciare traccia.