85 години Göttingen Egg

85 години Göttingen Egg

Германският автомобилен инженер Карл Шльор нетърпеливо наблюдаваше стрелките на измервателната скала в аеродинамичния тунел, докато бурята, отприщена от високопроизводителни турбини, удряше капкообразния лист на неговия експериментален автомобил. След завършване на поредицата от тестове, аплодисментите избухнаха в Института за аеродинамични изследвания в Гьотинген: със сензационно нисък коефициент на съпротивление от 0,186 Шльор успя да конструира това, което тогава беше най-аеродинамичният MPV в историята на автомобилостроенето. Рекорд, който не е надминат и до днес. „Schlörwagen“, наричан още „Göttinger Egg“ или „крило на колела“, имаше седем места, водачът седеше между калниците, които стърчаха далеч във вътрешността на колата в средата на пилотската кабина. Колелата, движещи се в каросерията, допринесоха за ниския коефициент на съпротивление. По време на последващи измервания през 70-те години на миналия век техниците на Volkswagen дори определят коефициент на съпротивление от 0,15, използвайки модел. За да го поставим в перспектива: днешните автомобили имат средна стойност на Cw от 0,24 до 0,3, настоящият рекорд се държи от Mercedes-Benz EQS със стойност на Cw от 0,20.

Шасито на Schlörwagen е базирано на Mercedes W28 170 H. Междуосието е 2,60 метра, дължината е 4,33, височината е 1,48 и широчината е 2,10 метра. Алуминиевата каросерия беше с форма на сълза, имаше равни прозорци с извити стъкла и затворен под. Тестовите драйви показаха, че поведението на пътя оставя много да се желае поради задния двигател, разположен далеч назад, и че опростената каросерия е много податлива на страничен вятър. Schlörwagen достига максимална скорост от около 135 км/ч и с 8 литра бензин на 100 километра изразходва между 20 и 40 процента по-малко гориво от Mercedes W28 със същия двигател. Представен на IAA в Берлин през 1939 г., Schlörwagen предизвиква фурор, но формата му като сълза не се харесва на всеки. През 1942 г. Schlörwagen получава задвижване на витло с радиален двигател като проба и завършва тестове в Гьотинген. Местонахождението на прототипа е последно документирано през август 1948 г. на територията на Германския аерокосмически център в Гьотинген. Опитите на Карл Шльор да предаде тежко повреденото тяло на британската военна администрация се провалят. Оттогава Schlörwagen изчезна безследно.