85 عامًا على بيضة غوتنغن

85 عامًا على بيضة غوتنغن

راقب مهندس السيارات الألماني كارل شلور بفارغ الصبر مؤشرات مقياس القياس في نفق الرياح بينما ضربت العاصفة التي أطلقتها توربينات عالية الأداء الصفائح المعدنية على شكل دمعة لسيارته التجريبية. بعد الانتهاء من سلسلة الاختبارات، انطلقت الهتافات في معهد أبحاث الديناميكا الهوائية في غوتنغن: مع معامل سحب منخفض بشكل مثير يبلغ 0.186، نجح شلور في بناء ما كان وقتها السيارة متعددة الأغراض (MPV) الأكثر ديناميكية هوائية في تاريخ السيارات. وهو رقم قياسي لم يتم تجاوزه حتى يومنا هذا. تحتوي "Schlörwagen"، والتي تسمى أيضًا "Göttinger Egg" أو "الجناح على عجلات"، على سبعة مقاعد، ويجلس السائق بين أغطية العجلات التي تبرز بعيدًا داخل السيارة في منتصف قمرة القيادة للطيار. ساهمت العجلات التي تعمل داخل الجسم في انخفاض معامل السحب. وخلال قياسات المتابعة في السبعينيات، تمكن الفنيون في فولكس فاجن من تحديد معامل سحب قدره 0.15 باستخدام نموذج. لوضع الأمر في نصابه الصحيح: تتمتع سيارات اليوم بمتوسط ​​قيمة Cw يتراوح من 0.24 إلى 0.3، والرقم القياسي الحالي تحتفظ به سيارة Mercedes-Benz EQS بقيمة Cw تبلغ 0.20.

اعتمد هيكل Schlörwagen على سيارة مرسيدس W28 170 H. وكانت قاعدة العجلات 2.60 متر والطول 4.33 والارتفاع 1.48 والعرض 2.10 متر. كان هيكل الألومنيوم على شكل دمعة، وله نوافذ متدفقة بألواح منحنية وأرضية مغلقة. أظهرت اختبارات القيادة أن الثبات على الطريق ترك الكثير مما هو مرغوب فيه بسبب وضع المحرك الخلفي بعيدًا في الخلف، وأن الجسم الانسيابي كان عرضة جدًا للرياح المتقاطعة. وصلت سيارة Schlörwagen إلى سرعة قصوى تبلغ حوالي 135 كم / ساعة، ومع 8 لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر، استهلكت وقودًا أقل بنسبة 20 إلى 40 بالمائة من سيارة مرسيدس W28 بنفس المحرك. تم تقديم Schlörwagen في معرض IAA في برلين عام 1939، وقد أثار ضجة كبيرة، لكن شكله على شكل دمعة لم يكن على أذواق الجميع. في عام 1942، تلقت Schlörwagen محركًا مروحيًا بمحرك شعاعي كتجربة تجريبية وأكملت اختبارات القيادة في غوتنغن. تم توثيق مكان وجود النموذج الأولي آخر مرة في أغسطس 1948 على أرض مركز الفضاء الألماني في غوتنغن. فشلت محاولات كارل شلور لتسليم الجثة المتضررة بشدة إلى الإدارة العسكرية البريطانية. ومنذ ذلك الحين اختفت Schlörwagen دون أن يترك أثرا.