70 anos de Über-Flügler”

70 anos de Über-Flügler”

Nova York em 6 de fevereiro de 1954. O International Motor Sports Show é inaugurado - e a Mercedes-Benz surpreende o mundo com um carro completamente inesperado. A marca apresenta seu superesportivo 300 SL, designação de tipo W198. A aparência espetacular do coupé prateado brilhante é sublinhada pelas suas portas em forma de asa de gaivota, que eram únicas num veículo de produção da época e ainda hoje são um detalhe fascinante. A Mercedes-Benz está consciente da importância do 300 SL e organiza-o de forma adequada. A estrela fica ligeiramente elevada no estande da feira, sobre uma plataforma redonda coberta com tecido cuidadosamente drapeado. Em comparação, a segunda inovação logo ao lado fica um pouco atrás. É o 190 SL (W 121), um roadster elegante. Ambos os veículos são fortemente voltados para o mercado dos EUA. Nova York foi, portanto, deliberadamente escolhida para a estreia mundial. O público rapidamente deu apelidos apropriados ao coupé. É chamado de “Gullwing” nos países de língua alemã, os americanos chamam de “Gullwing” e os franceses de “Papillon” (borboleta).

A forma básica do 300 SL corresponde ao carro desportivo de corrida com o mesmo nome de 1952, com o qual a Mercedes-Benz fez um regresso brilhante ao automobilismo internacional. Mille Miglia, 24 Horas de Le Mans, Carrera Panamericana – as primeiras colocações nas corridas de carros esportivos mais deslumbrantes do mundo estão escritas nos genes do veículo de produção de 1954. As portas que se abrem para cima do novo 300 SL não são um truque de marketing nem um truque de design, mas sim estruturalmente necessárias: como o carro esportivo de corrida, o 300 SL tem uma estrutura tubular leve e muito estável sob a carroceria. É comparativamente alto nas laterais. Isto exclui aberturas de entrada com designs de portas convencionais. O que torna o 300SL um supercarro esportivo é seu chassi perfeitamente ajustado, distribuição de peso quase ideal e o primeiro seis cilindros padrão do mundo com injeção direta em um carro de passageiros. A inovadora formação de mistura aumenta a potência dos 125 kW (170 cv) do carro esportivo de corrida para 158 kW (215 cv). A velocidade máxima é de 250 km/h – um feito extraordinário em meados da década de 1950.