70 år med Über-Flügler

70 år med Über-Flügler

New York 6. februar 1954. Den internasjonale motorsportmessen åpner – og Mercedes-Benz overrasker verden med en helt uventet bil. Merket presenterer sin supersportsbil 300 SL, typebetegnelse W198. Det spektakulære utseendet til den skinnende sølvkupéen understrekes av måkevingedørene, som var unike i et produksjonskjøretøy på den tiden og fortsatt er en fascinerende detalj i dag. Mercedes-Benz er klar over viktigheten av 300 SL og iscenesetter den riktig. Stjernen står lett forhøyet på messestanden på en rund plattform dekket med forsiktig drapert stoff. Til sammenligning henger den andre innovasjonen rett ved siden av. Det er 190 SL (W 121), en elegant roadster. Begge kjøretøyene er rettet tungt mot det amerikanske markedet. New York ble derfor bevisst valgt til verdenspremieren. Publikum ga raskt kupéen passende kallenavn. Den kalles "Gullwing" i tysktalende land, amerikanerne kaller den "Gullwing" og den franske "Papillon" (sommerfugl).

Grunnformen til 300 SL tilsvarer racersportsbilen med samme navn fra 1952, som Mercedes-Benz gjorde en strålende retur til internasjonal motorsport med. Mille Miglia, 24 Hours of Le Mans, Carrera Panamericana – toppplasseringene i de mest blendende sportsbilløpene i verden er skrevet inn i genene til produksjonskjøretøyet fra 1954. De oppoveråpnede dørene til den nye 300 SL er verken en markedsføringsgimmick eller en designgimmick, men snarere en nødvendig sportsbil, 0 har en lett og meget stabil rørformet romramme under kroppen. Den er relativt høy på sidene. Dette utelukker inngangsåpninger med konvensjonell dørdesign. Det som gjør 300SL til en supersportsbil er dens perfekt avstemte chassis, nesten ideelle vektfordeling og verdens første standard sekssylindrede med direkte innsprøytning i en personbil. Den innovative blandingsformasjonen øker effekten fra 125 kW (170 hk) til racersportsbilen til 158 kW (215 hk). Toppfarten er 250 km/t – en ekstraordinær prestasjon på midten av 1950-tallet.