70 años del Über-Flügler”

70 años del Über-Flügler”

Nueva York, 6 de febrero de 1954. Se inaugura el Salón Internacional del Automovilismo y Mercedes-Benz sorprende al mundo con un coche completamente inesperado. La marca presenta su superdeportivo 300 SL, designación de tipo W198. El aspecto espectacular del coupé plateado brillante queda subrayado por sus puertas de ala de gaviota, que en aquella época eran únicas en un vehículo de producción y siguen siendo un detalle fascinante hoy en día. Mercedes-Benz es consciente de la importancia del 300 SL y lo pone en escena como corresponde. La estrella se encuentra ligeramente elevada en el stand de la feria, sobre una plataforma redonda cubierta con una tela cuidadosamente drapeada. En comparación, la segunda innovación que se encuentra justo al lado se queda un poco atrás. Se trata del 190 SL (W 121), un elegante roadster. Ambos vehículos están dirigidos en gran medida al mercado estadounidense. Por lo tanto, se eligió deliberadamente Nueva York para el estreno mundial. El público rápidamente puso al coupé apodos apropiados. En los países de habla alemana se le llama “Gullwing”, los americanos la llaman “Gullwing” y los franceses “Papillon” (mariposa).

La forma básica del 300 SL corresponde al deportivo de carreras del mismo nombre del año 1952, con el que Mercedes-Benz regresó brillantemente al deporte del motor internacional. Mille Miglia, 24 Horas de Le Mans, Carrera Panamericana: los primeros puestos en las carreras de autos deportivos más deslumbrantes del mundo están escritos en los genes del vehículo de producción de 1954. Las puertas que se abren hacia arriba del nuevo 300 SL no son ni un truco de marketing ni un truco de diseño, sino más bien estructuralmente necesarios: como el deportivo de carreras, el 300 SL tiene un bastidor tubular ligero y muy estable debajo de la carrocería. Es comparativamente alto en los lados. Esto excluye las aberturas de entrada con diseños de puertas convencionales. Lo que hace del 300SL un superdeportivo es su chasis perfectamente ajustado, su distribución de peso casi ideal y el primer seis cilindros estándar del mundo con inyección directa en un turismo. La innovadora formación de la mezcla aumenta la potencia de los 125 kW (170 CV) del deportivo de carreras a 158 kW (215 CV). La velocidad máxima es de 250 km/h, un logro extraordinario a mediados de los años cincuenta.