Bilabonnementer tager fart

Bilabonnementer tager fart

Først og fremmest: Pandemien, mangel på mikrochips og logistikproblemer har fortsat en dramatisk indvirkning på industrien. De seneste to år har været atypiske, og skal man tro analytikerne, vil der være leveringsforsinkelser i endnu et år. Samtidig er hjemmekontoret blevet etableret over hele linjen – og dermed har mobiliteten ændret sig. Mindre pendlertrafik aflaster miljøet, men sikrer også en omlægning af mobilitetsmarkedet. På den ene side er bilen blevet vigtigere, fordi folk er isolerede, og samtidig kører folk mindre – mobiliteten er gået ned. Vinderen af ​​denne proces er bilabonnementet. 

Egentlig en logisk konklusion: Ingen ved, hvornår mobiliteten kommer op igen, så dyre indkøb udskydes (eller er alligevel ikke mulige på grund af løbende leveringsflaskehalse), og samtidig får slutkunderne mere fleksibilitet med bilabonnementet – også når det kommer til omkostninger. 

En analyse af det tyske marked fra Faaren Group, en softwareudbyder til bilabonnementer, og en undersøgelse foretaget af HPP Strategie- und Marketingberatung, som undersøger hele DACH-regionen, viser, hvor stærk tendensen til bilabonnementer er. De rå tal er særligt spændende: Ifølge HPP var kun fem procent af de adspurgte interesserede i eller brugte et bilabonnement i 2020. I 2021 var det allerede 23 procent – ​​næsten en fjerdedel af alle adspurgte (plus 18 procentpoint på blot et år). Intet andet mobilitetstilbud er vokset så markant som bilabonnementer. Ifølge HPP er den største udbyder af bilabonnementer i DACH-regionen ViveLaCar, foran Fleetpool og Faaren. Spændende: 42 procent, det klare flertal af de adspurgte bilabonnementsbrugere, var tidligere bilkøbere. 25 procent havde ikke bil før og 28 procent havde en leasingkontrakt. 
 

Faaren-koncernen giver mere indsigt: Den gennemsnitlige abonnementspris pr. måned er 530 euro (alt inkluderet undtagen el, brændstof og parkeringsafgifter). Den gennemsnitlige varighed er 13 måneder, og der kan bookes pakker på op til 1.250 kilometer om måneden. Ikke overraskende er det mest populære bilmærke hos Faaren Volkswagen, og den mest populære model er VW Golf. To detaljer er interessante: Den mest populære køretøjskategori er den lille bil, og den mest populære brændstofvariant er den klassiske benzinmotor. Næsten tre fjerdedele af alle abonnenter vælger en automatgear. Og noget overraskende: Det mest populære elbilmærke er Smart. Godt 28 procent har allerede besluttet sig for et elektrificeret køretøj. 
 

I detaljer er Faarens tal endnu mere spændende: Godt 50 procent af kunderne booker abonnementer med priser mellem 250 og 499 euro. Efterfulgt af priskategorien 500 – 749 euro på 26,4 pct. Den gennemsnitlige værdi er heller ikke særlig meningsfuld, når det kommer til vilkår: De fleste kunder (34,5 procent) vælger en abonnementsvarighed på blot seks måneder. Den næstmest populære varighed er imponerende 36 måneder (14,6 procent), tæt efterfulgt af tolv måneder, som 14 procent af kunderne vælger. Og godt en femtedel af kunderne vælger allerede en elbil, næsten på niveau med dieselbiler. 

Hver anden kunde vælger en benzinmotor. Tallene for forholdet mellem nye og brugte biler er overraskende: Næsten to tredjedele foretrækker en brugt bil i abonnementsmodellen, mens kun knap 36 procent abonnerer på en ny bil. Forholdet mellem private og erhvervskunder er svært at tro: Mens erhvervskunder i årevis har været den vigtigste kundegruppe på nybilmarkedet, er 76,7 procent af deres abonnenter ifølge Faaren privatpersoner og kun 23,3 procent er erhvervskunder. I gennemsnit bruger virksomheder med en månedlig kurs på 642 euro væsentligt mere end privatpersoner, der investerer 496 euro om måneden.
 

Både HPP og Faaren forudser en yderligere kraftig stigning i bilabonnementsforretningsmodellen. Faaren er baseret på en prognose fra Duisburg CAR Center og vurderer, at op mod 40 procent af salget i 2030 vil være abonnementer. HPP tilføjer anderledes: Der vil ske yderligere diversificering på markedet for bilabonnementer gennem nye virksomheder, der kommer ind på markedet, og konkurrencesituationen vil skærpes. Og som vi alle ved, stimulerer konkurrence erhvervslivet. (rød)