L-klass: Den färgglada fordonszooen

L-klass: Den färgglada fordonszooen

I fordonsklassen L ingår sju grupper av fordon, från cyklar med hjälpmotorer till tunga fyrhjuliga fordon, som i sin tur är uppdelade i flera undergrupper – vilka fordon står i fokus för dina föreläsningar?

Alla L-klassfordon, liksom personbilar och nyttofordon, måste genomgå regelbunden §57a-besiktning. Sedan 2020 gäller 3-2-1-regeln även för L-klassen, så att man till exempel med en nyinköpt motorcykel bara behöver göra plockningen första gången efter tre år. I övrigt är det inte så mycket nyheter inom tvåhjulssektorn, men ännu mer inom fyrhjulingssegmentet, och det orsakar mycket huvudbry för både köpare och verkstäder.

Vilka är svårigheterna?

Efter höjningen av NoVA för lätta fordon ville vissa tillverkare göra sina kunder en tjänst och registrerade sina fyrhjulingar, som tidigare var registrerade som L6E eller L7E lätta fordon, som traktorer. Det finns ingen NoVA för lantbruksfordon i klasserna T3B eller T5, vilket naturligtvis sänker inköpspriset. Dessutom får kunderna nu utrusta sina fordon med ytterligare utrustning som kabelvinschar, modifierade karosserier, hjulkapslar eller dubbdäck. Men vad som tydligen ingen tog hänsyn till är att 57a-besiktningen av en fyrhjuling, som definieras som en traktor, kräver en helt annan teknisk provningsutrustning än pick-upbesiktningen av ett konventionellt lätt fordon.

Fram tills nu har fyrhjulingar fått sin fix i en tvåhjulig verkstad - är det slut nu?

Tvåhjuliga verkstäder har i allmänhet inga lyftplattformar eller axelfria domkrafter för fordon över 3,5 ton, ingen testanläggning för tryckluftsbromsar, inga vibrationsplattor och inbyggda bromsretardationsmätare. Allt detta är dock en förutsättning för att kunna genomföra en ordentlig §57a-besiktning på en fyrhjuling registrerad som traktor. Det pikanta är att en fyrhjuling inte har några tryckluftsbromsar, utan testföretaget måste ha en lämplig testanläggning. Fyrhjulingar som är registrerade som L6E eller L7E lätta fordon har det lättare; de kan kontrolleras i en konventionellt utrustad motorcykelverkstad.

Vart går ägare av traktorfyrar nu för att få en godbit?

Motsvarande testanläggningar finns bara i verkstäder för lastbilar och lantbruksfordon, men de brukar inte ha kul med fyrhjulingarna. Du kan helt enkelt vägra en besiktning utan att ange skäl, så det är för närvarande inte lätt för fyrhjulingsägare att skaffa en ny cykel.

Det finns ett brett utbud av storlekar och modeller när det kommer till fyrhjulingar, vilket inte gör saker enklare...

Här är ett exempel: Vissa fyrhjuliga fordon är utrustade med tre separata bromssystem, som också kräver tre olika bromsvätskor. Det finns en fotbroms för alla fyra hjulen samt en handbroms för fram- och bakhjulen så att du kan få fordonet att glida. Det finns därför några finesser som måste beaktas när man går in i testprogrammet.

Vilken feedback har du fått hittills från deltagare i L-kompetensutbildningen på Fordonsakademin?

Kommentarerna var överväldigande positiva, och några menade att sådan utbildning definitivt skulle vara vettig en gång om året.

Är Automotive Academy-verkstaden utrustad med allt du behöver för undervisningen?

Verkstaden är toppmodern och uppgraderas ständigt och lämnar inget övrigt att önska. Lunch och paus måltider är också bra. Jag hör faktiskt bara kritik från de som inte direkt hittade parkeringshuset där de kan parkera sina fordon mot en reducerad avgift.

Sonja Liebl är föreläsare för teknik, juridik, återkommande fortbildning, 2-hjulingar, veteranbilar, grundutbildning upp till 3,5t och L-kompetens på Automotive Academy. Efter att ha avslutat sin gymnasieexamen (mekanisk ingenjör) tog hon examen som magister i fordonsteknik och avslutade vidare teknisk utbildning inom fordonssektorn. Sonja Liebl arbetade för MA46 och har även många års praktisk erfarenhet från privata företag inom området §57a i alla fordonsklasser.