供应业亏损

供应业亏损

随着销量的下降，供应商与全球领先的汽车制造商步调一致，同年其销量下降了13%。普华永道战略咨询公司思略特当前的“汽车供应商研究”结果证明了这一点。从绝对数字来看，前80名供应商在全球供应商市场的销售额从8930亿欧元（2019年）下降至7830亿欧元（2020年）。欧洲供应商（德国除外）也受到严重影响：其2020年销售额较上年下降16.4%至1340亿欧元。德国供应商能够更好地应对危机，销售额下降 10.8%，至 1990 亿欧元。德国供应商在世界市场上的份额保持在 26% 的强劲水平，但欧洲其他地区的世界市场份额从 21%（2015 年）下降到 17%。与亚洲供应商的竞争也在加剧：他们能够从其他地区的供应商手中夺取全球市场份额，目前在 2020 年占有 43% 的份额。

亚洲获胜

国际比较显示，Covid-19危机对汽车供应商年度业绩的影响在不同地区存在很大差异。在欧洲（不包括德国），营业利润率下降了4.5个百分点，从7.3%（2019年）下降至2.8%（2020年）。美洲地区受到的影响更为严重（-4.7 个百分点）。德国下降了-2.1个百分点，而亚洲领先供应商几乎没有出现任何显着下降（-0.7个百分点），并实现了最高的营业利润率，息税前利润率为4.4%。研究作者、Strategy& Deutschland 合伙人 Henning Rennert 评论道：“今年年初的衰退并没有人们担心的那么严重，因为政府的支持措施和金融危机的经验意味着该行业仍然盈利。” “然而，许多供应商缺乏对成本的关注可能会导致在全球竞争中抵押贷款成本高昂，”雷纳特说。欧洲公司尤其忽视了其具有竞争力的成本结构。因此，为了优化流程、降低成本并能够在转型变革中生存，合理化现在已成为当务之急。

研发投资

尽管成本形势紧张，欧洲供应商即使在危机之年也对未来进行了大量投资，从而毫无争议地在所有地区的研发支出中占据了首位。平均而言，在欧洲（不包括德国），他们将销售额的 4.8% 投资于研发项目，在德国甚至为 6.1%（美洲：3.6%；亚洲：3.8%）。尤其是动力总成领域的制造商，正通过高额投资支出和开发面向未来的新产品，积极推动自身转型。但与此同时，2020年欧洲供应商的权益占总资产的比例较上年下降了3个百分点，目前仅为15%。