Ο κλάδος του εφοδιασμού χάνει

Ο κλάδος του εφοδιασμού χάνει

Με την πτώση των πωλήσεων, οι προμηθευτές συμβαδίζουν με τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο, των οποίων οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 13% την ίδια χρονιά. Αυτό αποδεικνύεται από τα αποτελέσματα της τρέχουσας «μελέτης προμηθευτών αυτοκινήτων» από τη Strategy&, την εταιρεία συμβούλων στρατηγικής της PwC. Σε απόλυτους αριθμούς, οι πωλήσεις στην παγκόσμια αγορά προμηθευτών των 80 κορυφαίων προμηθευτών μειώθηκαν από 893 δισεκατομμύρια ευρώ (2019) σε 783 δισεκατομμύρια ευρώ (2020). Οι ευρωπαίοι προμηθευτές (πλην της Γερμανίας) επηρεάζονται επίσης σοβαρά: οι πωλήσεις τους μειώθηκαν κατά 16,4% στα 134 δισεκατομμύρια ευρώ το 2020 σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Οι Γερμανοί προμηθευτές μπόρεσαν να μετριάσουν καλύτερα την κρίση με πτώση 10,8% στις πωλήσεις στα 199 δισ. ευρώ. Το μερίδιο των Γερμανών προμηθευτών στην παγκόσμια αγορά παρέμεινε σε ισχυρό επίπεδο στο 26%, αλλά για την υπόλοιπη Ευρώπη το μερίδιο της παγκόσμιας αγοράς μειώθηκε από 21% (2015) σε 17%. Ο ανταγωνισμός με τους Ασιάτες προμηθευτές εντείνεται επίσης: Κατάφεραν να πάρουν μερίδια παγκόσμιας αγοράς από προμηθευτές από άλλες περιοχές και τώρα είχαν μερίδιο 43% το 2020.

Η Ασία κερδίζει

Μια διεθνής σύγκριση δείχνει ότι οι επιπτώσεις της κρίσης του Covid-19 στα ετήσια αποτελέσματα των προμηθευτών αυτοκινήτων ποικίλλουν πολύ μεταξύ των περιοχών. Στην Ευρώπη (εκτός Γερμανίας), το λειτουργικό περιθώριο κέρδους μειώθηκε κατά 4,5 ποσοστιαίες μονάδες από 7,3% (2019) σε 2,8% (2020). Η περιοχή της Αμερικής επηρεάστηκε ακόμη πιο σοβαρά (-4,7 ποσοστιαίες μονάδες). Στη Γερμανία η πτώση ήταν -2,1 ποσοστιαίες μονάδες, ενώ οι κορυφαίοι προμηθευτές από την Ασία δεν υπέστησαν σχεδόν καμία σημαντική πτώση (-0,7 ποσοστιαίες μονάδες) και πέτυχαν την υψηλότερη λειτουργική κερδοφορία με περιθώριο EBIT 4,4%. «Η ύφεση ήταν λιγότερο από ό,τι φοβόταν στην αρχή του έτους, επειδή τα μέτρα κρατικής στήριξης και η εμπειρία από την οικονομική κρίση σήμαιναν ότι ο κλάδος παρέμεινε κερδοφόρος», σχολιάζει ο Henning Rennert, συγγραφέας της μελέτης και συνεργάτης της Strategy& Deutschland. «Ωστόσο, η έλλειψη εστίασης στο κόστος μεταξύ πολλών προμηθευτών θα μπορούσε να οδηγήσει σε ένα ακριβό στεγαστικό δάνειο στον παγκόσμιο ανταγωνισμό», λέει ο Rennert. Ειδικά οι ευρωπαϊκές εταιρείες έχουν χάσει τα μάτια τους τη δομή του ανταγωνιστικού κόστους τους. Επομένως, ο εξορθολογισμός είναι πλέον η ημερήσια διάταξη προκειμένου να βελτιστοποιηθούν οι διαδικασίες, να μειωθεί το κόστος και να μπορέσουμε να επιβιώσουμε ενόψει της μετασχηματιστικής αλλαγής.

Επενδύσεις σε Ε&Α

Παρά την τεταμένη κατάσταση κόστους, οι ευρωπαίοι προμηθευτές επένδυσαν πολλά στο μέλλον τους ακόμη και το έτος της κρίσης και έτσι εξασφάλισαν μια αδιαμφισβήτητη πρώτη θέση στις δαπάνες Ε&Α σε όλες τις περιφέρειες. Κατά μέσο όρο, στην Ευρώπη (πλην Γερμανίας) επένδυσαν το 4,8% των πωλήσεών τους σε έργα έρευνας και ανάπτυξης, στη Γερμανία ακόμη και το 6,1% (Αμερική: 3,6%· Ασία: 3,8%). Ειδικότερα, οι κατασκευαστές που δραστηριοποιούνται στον τομέα των κινητήρων προωθούν ενεργά τον δικό τους μετασχηματισμό μέσω υψηλών επενδυτικών δαπανών και ανάπτυξης νέων προϊόντων για το μέλλον. Ταυτόχρονα, ωστόσο, το μερίδιο των ιδίων κεφαλαίων στο σύνολο του ενεργητικού για τους ευρωπαίους προμηθευτές μειώθηκε κατά 3 ποσοστιαίες μονάδες το 2020 σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος και πλέον φτάνει σε ποσοστό μόλις 15%.