Fremtidig marked for kjøretøydatamaskiner: Bosch mottar bestillinger verdt milliarder

Fremtidig marked for kjøretøydatamaskiner: Bosch mottar bestillinger verdt milliarder

Mer intelligens i bilen: Bosch sørger for dette med kjøretøydatamaskiner. De er de nye allrounderne innen kjøretøyelektronikk og samler stadig flere funksjoner til individuelle kontrollenheter i sentrale, spesielt kraftige elektroniske moduler. Bosch kjøretøydatamaskiner har kontrollert førerassistentsystemer og kjøretøybevegelser i seriekjøretøy siden 2019. Sentrale datamaskiner for cockpitfunksjoner og karosserielektronikk vil snart bli lagt til. Det betyr at teknologi- og serviceselskapet er bredt posisjonert når det gjelder kjøretøydatamaskiner; tyskerne tilbyr dem klare for serieproduksjon for alle områder av moderne kjøretøy. Dette lønner seg også økonomisk: Bosch har nå mottatt bestillinger verdt flere milliarder euro for sine kjøretøydatamaskiner; Det har vært rundt 2,5 milliarder siden sommeren 2020 alene.

"Kjøretøysdatamaskiner har et enormt forretningspotensial for Bosch. Vi er allerede en av de ledende utviklings- og teknologipartnerne for bilprodusenter med høyytelsesdatamaskiner," sier Harald Kröger, administrerende direktør i Robert Bosch GmbH. Kjøretøyets datamaskiner er en sentral komponent som Bosch ønsker å utvide sin ledende rolle innen programvareintensive elektroniske systemer. Dette markedet er verdt rundt 20 milliarder euro og vil vokse med opptil 15 prosent årlig frem til 2030. Den nye Cross-Domain Computing Solutions-divisjonen starter arbeidet i januar 2021 med totalt 17 000 ansatte. I enheten samler Bosch både maskinvare- og programvareutvikling for kjøretøydatamaskiner, sensorer og kontrollenheter for alle kjøretøyområder.

Kjøretøyelektronikk er i ferd med å bli egnet for fremtiden

I fremtiden vil ingen bil kunne fungere uten høyytelses kontrollenheter. Alle en bils nervefibre kommer sammen i de sentrale kryssene. Takket være enorm datakraft på flere milliarder operasjoner per sekund behandler de sentrale datamaskinene selv store datamengder, slik som de som kreves for automatisert kjøring, databaserte tjenester og permanente programvareoppdateringer. Ifølge konsulentfirmaet McKinsey vil programvare stå for rundt 30 prosent av et kjøretøys verdi i fremtiden; i dag er det bare ti prosent. Denne utviklingen viser hvilken betydning biter og bytes vil ha for kjøretøy i fremtiden. Kjøretøysdatamaskiner som håndterer dette nivået av programvare og data vil snart bli standard i alle kjøretøy – fra småbiler til luksusbiler opp til 40 tonns lastebiler. Bosch utvikler dem for cockpit- og nettverksfunksjoner, førerassistansesystemer og automatisert kjøring samt driv- og karosserielektronikk. Dette betyr at alle sentrale kjøretøyfunksjoner kan samles på en håndfull kraftige sentrale datamaskiner. Et eksempel: Boschs sentrale cockpit-datamaskin skal overta oppgavene til opptil ti kontrollenheter i neste generasjon kjøretøy. Som et resultat kan bilprodusenter redusere antallet kontrollenheter betydelig, hvorav noen har mer enn 100. "Kjøretøysdatamaskiner er nøkkelen til å redusere kompleksiteten til elektroniske systemer og gjøre dem så sikre som mulig," sier Kröger. Dersom flere sentrale høyytelsesdatamaskiner installeres i fremtiden, vil dette også spare kabellengde – og dermed kostnader, vekt og installasjonsplass.

Spydspissen innen kjøretøyelektronikk

I løpet av de neste årene vil oppgaver fra ulike områder av kjøretøyet – eksperter omtaler dem som domener – også slås sammen i kjøretøydatamaskiner. I tillegg til kjøretøyets bevegelse styrer du da også karosserielektronikken, for eksempel i kun én sentral datamaskin. Disse er da enda kraftigere: De siste 20 årene har datakraften til en kontrollenhet som en gang ble brukt til navigasjon økt med en faktor på 3000. Sammenlignet med Moores lov, som antar at datakraft dobles hvert annet år, er denne økningen rundt tre ganger så stor. I tillegg til skjermer, infotainment og stemmestyring, kan en cockpit-datamaskin også styre oppgaver i andre områder av kjøretøyet, for eksempel visse assistansefunksjoner. "Bosch kjøretøydatamaskiner gjør det mulig å kontrollere selv svært komplekse kjørefunksjoner som går utover individuelle kjøretøydomener," sier Dr. Mathias Pillin fra Bosch. Fra januar 2021 tar han over som leder av divisjonsstyret i den nye Cross-Domain Computing Solutions-divisjonen. Området får for øvrig ikke navnet sitt ved en tilfeldighet. Oversatt betyr det dataløsninger på tvers av domener. Her samler selskapet sine krefter innen programvare, elektrisk og elektronisk utvikling innen områdene førerassistanse og automatisert kjøring, bilmultimedia samt driv- og karosserielektronikk under ett tak.

Modulær logikk har forretningspotensial

Bosch tilbyr sine kjøretøydatamaskiner i et skalerbart modulært system som inneholder det riktige elektroniske systemet med maskinvare og programvare for alle krav og krav. Målet er en programvare- og systemarkitektur for hele kjøretøyet der alle sentrale datamaskiner, sensorer og kontrollenheter passer sammen som et modulært system og bygger på hverandre. Bilprodusenter drar nytte av dette fordi den modulære logikken gjør utviklingen av kjøretøydatamaskiner for ulike kjøretøymodeller spesielt fleksibel. Hvis for eksempel en grunnleggende arkitektur av maskinvare og programvare er spesifisert, kan den tilpasses etter et definert system avhengig av kundeprosjektet. For premiumkjøretøyer legges ekstra programvarekomponenter eller spesielle brikker til kretskortene for å muliggjøre flere funksjoner. I småbiler kan imidlertid oppbygningen av kjøretøyets datamaskiner tilpasses slik at de sentralt dekker viktige sikkerhetsrelevante grunnfunksjoner. "Med den modulære logikken for kjøretøydatamaskiner og vårt brede utvalg, kan Bosch svare på alle behovene til bilprodusenter," sier Pillin. Takket være modulprinsippet har de høyytelsesdatamaskinene også et enormt forretningspotensial, da Bosch kan ta seg inn i et stort marked med dem.