Cuvânt magic defosilizare”

Cuvânt magic defosilizare”

În perioada premergătoare celui de-al 46-lea Simpozion Internațional Auto de la Viena, care va avea loc în 15 și 16 mai la Hofburg din Viena, fondatorul Forumului Internațional pentru Comunicarea Afacerilor (IFWK), Rudolf J. Melzer, a invitat manageri de top din industria vehiculelor, dezvoltatori, utilizatori practici, organizatorul simpozionului, organizatorul simpozionului, un jurnalist TU și un jurnalist Gering despre sistemele de conducere, profesorul TU și jurnalistul Gering. sursele de energie și adecvarea lor practică în Clubul Jurnaliştilor din Austria (ÖJC). "Trebuie să ne gândim bine de la început. Este vorba despre de unde vine energia, cum trebuie să arate infrastructura și cum trebuie să fie mijloacele de transport corespunzătoare. Trebuie să se potrivească", a spus Markus Schermann, director general al BRP-Rotax Vienna GmbH, subliniind că transformările în curs de desfășurare nu trebuie privite ca o amenințare, ci ca o oportunitate. Compania canadian-austriacă furnizează sisteme de propulsie pentru aeronave sportive, precum și pentru echipamente sportive de putere, cum ar fi Ski-Doo, karturi sau quad-uri: „Noi, la BRP-Rotax, suntem pregătiți pentru toate scenariile; putem opera toate tehnologiile, fie că sunt combustibili alternativi, pile de combustie sau pur electrice cu baterii. Ar fi important pentru noi ca obiectivele fiabile să fie stabilite doar cu standardele tehnologice care trebuie atinse pe termen lung. planificarea securității poate fi restabilită încrederea economiei”.

Vehicule comerciale neutre în CO2

În sectorul vehiculelor comerciale, Christoph Bichler, CEO al Mopro + CO Kühllogistik, presupune că, în funcție de domeniul de aplicare, motoarele cu ardere cu hidrogen vor deveni stabilite, dar pe termen scurt, acționările electrice vor fi cele mai populare. „În prezent, implementăm transformarea în soluții de logistică neutre în CO2 cu lanțurile de retail”, spune Bichler. Compania sa testează de ani de zile vehicule comerciale alimentate electric pentru logistica alimentară și urmărește obiectivul ambițios de a-și transforma propria flotă la mobilitate electrică până în 2030: „Transportăm alimente pentru partenerii noștri într-o manieră neutră în CO2 la Viena și acum în toată Austria de la începutul anului 2024. Misiunea noastră va fi îndeplinită fără compromisuri”. De multă vreme, logisticienii care servesc în principal comerțul alimentar profită de faptul că emisiile de carbon pot fi reduse semnificativ și folosind combustibili obținuți din uleiuri vegetale hidrogenate. Werner Eichinger de la Energie Direct a subliniat în timpul discuției IFWK că acești așa-numiți combustibili diesel HVO sunt un produs natural realizat din materii prime regenerabile și sunt non-toxice (teoretic chiar potabile) și merită cu siguranță mai multă atenție din partea politicienilor.

Securitatea planificării este necesară

Bernhard Geringer, care a experimentat biocombustibilii ca profesor la Universitatea de Tehnologie din Viena de la începutul anului 2002, a arătat clar că Europa a subestimat complet subiectul tehnologiei bateriilor litiu-ion și, prin urmare, descoperirea acționărilor electrice și că în Europa era nevoie urgentă de reglementări fiabile pentru a oferi industriei și planificării comerciale siguranță. La Simpozionul Internațional de Motor de la Viena din acest an, vor fi examinate nu numai toate sursele de energie relevante, ci și toate domeniile de mobilitate, de la mașini și aviație la sport cu motor, vehicule comerciale, transport maritim și vehicule cu două roți. Cu cuvintele „S-ar putea să conducem încet, dar energia a dispărut rapid”, șeful de dezvoltare la CNH Industrial, Karl Huber, a lovit cuiul când a fost vorba de provocarea din domeniul mașinilor agricole și de lucru. Încă de la începutul anilor 2000, Europa a început să înlocuiască transmisiile hidrostatice cu transmisii electrice și, prin urmare, este acum un lider global în dezvoltarea de mașini agricole alimentate în mod durabil: "Unul dintre marile noastre puncte forte în Europa este diversitatea și inventivitatea. Acest lucru ne inspiră și duce la soluții foarte eficiente", a spus tânărul inginer optimist.

Diversitatea ca problemă

Timo Völker, jurnalist auto la Die Presse, a făcut comparații internaționale, dar vede mai multe dificultăți în Europa: China și SUA sunt structurate mult mai uniform și sunt mai ușor de reglementat decât este posibil în Europa diversă: „În Europa, răspândirea electromobilității în noile înmatriculări variază de la 1% în Croația la 80 sau 90% în Țările de Jos și Norvegia”. Alexander Decker, șeful de încărcare inteligentă la Verbund Energy4Business GmbH, a subliniat: „Fără o tranziție la mobilitate, nu există tranziție energetică, iar extinderea infrastructurii cuprinzătoare de încărcare este crucială pentru succesul electromobilității. Oferim soluții de infrastructură de încărcare all-in-one pentru companii, industria imobiliară, hoteluri, restaurante și sectorul retail, pentru a facilita începerea cu electromobilitatea”. El dorește, de asemenea, ca politicienii să ofere mai multă securitate în planificare: „Tranziția de mobilitate poate avea succes doar dacă actorii relevanți din politică și afaceri se unesc. Numai împreună putem crea bazele unei mobilități durabile care se bazează pe integrarea energiilor regenerabile cu un management inteligent al energiei”. La solicitarea lui Klaus Schmid, vicepreședinte al IFWK și moderator al discuției, Bernhard Geringer a făcut o declarație finală: „Pentru a ține sub control creșterea gazelor cu efect de seră cauzate de factori antropici și pentru a putea elimina treptat combustibilii fosili, nu este nevoie de una, ci de toate soluțiile posibile din punct de vedere tehnic”.