Palavra mágica desfossilização”

Palavra mágica desfossilização”

Na preparação para o 46º Simpósio Internacional de Motores de Viena, que acontecerá nos dias 15 e 16 de maio em Viena Hofburg, o fundador do Fórum Internacional para Comunicação Empresarial (IFWK), Rudolf J. Melzer, convidou os principais gerentes da indústria automotiva, desenvolvedores, usuários práticos, o organizador do simpósio, Professor Bernhard Geringer da TU, e jornalistas para uma discussão sobre sistemas de acionamento com fontes de energia não fósseis e sua adequação prática no Clube de Jornalistas Austríacos (ÖJC). "Temos que pensar nas coisas desde o início. É sobre de onde vem a energia, como deve ser a infraestrutura e quais devem ser os meios de transporte correspondentes. Tem que se encaixar", disse Markus Schermann, gerente geral da BRP-Rotax Vienna GmbH, ressaltando que as transformações atualmente em curso não devem ser vistas como uma ameaça, mas como uma oportunidade. A empresa canadense-austríaca fornece sistemas de propulsão para aeronaves esportivas, bem como para equipamentos esportivos motorizados, como Ski-Doos, karts ou quadriciclos: "Nós da BRP-Rotax estamos preparados para todos os cenários; podemos operar todas as tecnologias, sejam combustíveis alternativos, células de combustível ou puramente elétricos a bateria. Seria importante para nós que metas confiáveis ​​fossem estabelecidas pela legislação sobre quando quais padrões tecnológicos devem ser alcançados. Porque somente com segurança de planejamento de longo prazo a confiança da economia pode ser restaurada."

Veículos comerciais neutros em CO2

No setor de veículos comerciais, Christoph Bichler, CEO da Mopro + CO Kühllogistik, assume que, dependendo da área de aplicação, os motores de combustão a hidrogênio se estabelecerão, mas no curto prazo os acionamentos elétricos serão os mais populares. “Atualmente, estamos implementando a transformação em soluções logísticas neutras em CO2 nas cadeias de varejo”, afirma Bichler. A sua empresa tem testado veículos comerciais eléctricos para logística alimentar há anos e persegue o objectivo ambicioso de converter a sua própria frota para mobilidade eléctrica até 2030: "Temos transportado alimentos para os nossos parceiros de uma forma neutra em termos de CO2 em Viena e agora em toda a Áustria desde o início de 2024. A nossa missão será prosseguida sem compromissos", afirma Bichler. Há muito tempo que os logísticos que servem principalmente o comércio alimentar têm aproveitado o facto de as emissões de carbono também poderem ser significativamente reduzidas utilizando combustíveis produzidos a partir de óleos vegetais hidrogenados. Werner Eichinger da Energie Direct destacou durante a palestra do IFWK que estes chamados combustíveis diesel HVO são um produto natural feito de matérias-primas renováveis ​​e não são tóxicos (teoricamente até mesmo bebíveis) e definitivamente merecem mais atenção dos políticos.

A segurança do planejamento é necessária

Bernhard Geringer, que tem feito experiências com biocombustíveis como professor na Universidade de Tecnologia de Viena desde o início de 2002, deixou claro que a Europa tinha subestimado completamente o tema da tecnologia das baterias de iões de lítio e, portanto, o avanço dos motores eléctricos e que eram urgentemente necessárias regulamentações fiáveis ​​na Europa, a fim de dar segurança ao planeamento da indústria e do comércio. No Simpósio Internacional Automóvel de Viena deste ano, serão examinadas não apenas todas as fontes de energia relevantes, mas todas as áreas de mobilidade, desde automóveis e aviação até ao automobilismo, veículos comerciais, transporte marítimo e veículos de duas rodas. Com as palavras “Podemos estar dirigindo devagar, mas a energia acaba rapidamente”, o chefe de desenvolvimento da CNH Industrial, Karl Huber, acertou em cheio quando se tratou do desafio na área de máquinas agrícolas e de trabalho. Já no início da década de 2000, a Europa começou a substituir acionamentos hidrostáticos por acionamentos elétricos e é, portanto, hoje um líder global no desenvolvimento de máquinas agrícolas movidas de forma sustentável: "Um dos nossos grandes pontos fortes na Europa é a diversidade e a criatividade. Isto inspira-nos e leva a soluções muito eficientes", disse o jovem engenheiro com otimismo.

Diversidade como problema

Timo Völker, jornalista automóvel do Die Presse, fez comparações internacionais, mas vê mais dificuldades na Europa: a China e os EUA estão estruturados de forma muito mais uniforme e são mais fáceis de regular do que é possível na Europa diversificada: "Na Europa, a propagação da eletromobilidade em novos registos varia de um por cento na Croácia a 80 ou 90 por cento nos Países Baixos e na Noruega." Alexander Decker, Diretor de Carregamento Inteligente da Verbund Energy4Business GmbH, enfatizou: "Sem uma transição de mobilidade, não há transição energética e a expansão de uma infraestrutura de carregamento abrangente é crucial para o sucesso da eletromobilidade. Oferecemos soluções de infraestrutura de carregamento completas para empresas, setor imobiliário, hotéis, restaurantes e setor de varejo para facilitar o início da eletromobilidade". Ele também deseja que os políticos proporcionem mais segurança no planeamento: "A transição da mobilidade só poderá ser bem sucedida se os intervenientes relevantes na política e nos negócios se unirem. Só juntos podemos criar as bases para uma mobilidade sustentável que depende da integração das energias renováveis ​​com uma gestão inteligente da energia." A pedido de Klaus Schmid, vice-presidente do IFWK e moderador da discussão, Bernhard Geringer fez uma declaração final: “Para controlar o aumento dos gases de efeito estufa causados ​​por fatores antropogênicos e ser capaz de eliminar gradualmente os combustíveis fósseis, não é necessária uma, mas todas as soluções tecnicamente possíveis”.