Magiczne słowo defosylizacja”

Magiczne słowo defosylizacja”

W przededniu 46. Międzynarodowego Sympozjum Motoryzacyjnego w Wiedniu, które odbędzie się 15 i 16 maja w wiedeńskim Hofburgu, założyciel Międzynarodowego Forum Komunikacji Biznesowej (IFWK), Rudolf J. Melzer, zaprosił menedżerów najwyższego szczebla z branży motoryzacyjnej, projektantów, praktycznych użytkowników, organizatora sympozjum, profesora TU Bernharda Geringera oraz dziennikarzy do dyskusji na temat układów napędowych wykorzystujących niekopalne źródła energii i ich praktycznej przydatności w przemyśle motoryzacyjnym. Austriacki Klub Dziennikarzy (ÖJC). „Musimy wszystko przemyśleć od początku. Chodzi o to, skąd pochodzi energia, jak ma wyglądać infrastruktura i jaki musi być odpowiedni środek transportu. To musi do siebie pasować” – powiedział Markus Schermann, dyrektor generalny BRP-Rotax Vienna GmbH, wskazując, że zachodzących obecnie przemian nie należy postrzegać jako zagrożenia, ale jako szansę. Kanadyjsko-austriacka firma dostarcza systemy napędowe do samolotów sportowych, a także do napędowego sprzętu sportowego, takiego jak Ski-Doo, gokarty czy quady: „W BRP-Rotax jesteśmy przygotowani na wszystkie scenariusze; możemy obsługiwać wszystkie technologie, czy to paliwa alternatywne, ogniwa paliwowe, czy wyłącznie akumulatory elektryczne. Byłoby dla nas ważne, aby w przepisach wyznaczono wiarygodne cele co do tego, kiedy standardy technologiczne muszą zostać osiągnięte. Bo tylko przy długoterminowym bezpieczeństwie planowania można przywrócić zaufanie gospodarki”.

Pojazdy użytkowe neutralne pod względem emisji CO2

W sektorze pojazdów użytkowych Christoph Bichler, dyrektor generalny Mopro + CO Kühllogistik, zakłada, że ​​w zależności od obszaru zastosowań ugruntują się silniki spalinowe wodorowe, ale w najbliższej perspektywie najpopularniejsze będą napędy elektryczne. „Obecnie wdrażamy transformację w kierunku rozwiązań logistycznych neutralnych pod względem emisji CO2 w sieciach handlowych” – mówi Bichler. Jego firma od lat testuje pojazdy użytkowe napędzane elektrycznie do logistyki żywności i realizuje ambitny cel, jakim jest konwersja własnej floty na mobilność elektryczną do 2030 r.: „Od początku 2024 r. transportujemy żywność dla naszych partnerów w Wiedniu, a obecnie w całej Austrii, w sposób neutralny pod względem emisji CO2. Nasza misja będzie realizowana bezkompromisowo” – mówi Bichler. Logistycy obsługujący przede wszystkim handel żywnością już od dawna korzystają z faktu, że emisję gazów cieplarnianych można znacząco ograniczyć także stosując paliwa produkowane na bazie uwodornionych olejów roślinnych. Werner Eichinger z Energie Direct podczas rozmowy IFWK zwrócił uwagę, że te tzw. oleje napędowe HVO są produktem naturalnym, wytwarzanym z surowców odnawialnych i są nietoksyczne (teoretycznie nawet nadają się do picia) i zdecydowanie zasługują na większą uwagę polityków.

Wymagane jest bezpieczeństwo planowania

Bernhard Geringer, który od początku 2002 roku jako profesor Politechniki Wiedeńskiej eksperymentował z biopaliwami, dał jasno do zrozumienia, że ​​Europa całkowicie nie doceniła tematu technologii akumulatorów litowo-jonowych, a co za tym idzie przełomu w dziedzinie napędów elektrycznych, oraz że w Europie pilnie potrzebne są niezawodne regulacje, aby zapewnić bezpieczeństwo planowania przemysłu i handlu. Podczas tegorocznego Międzynarodowego Sympozjum Motoryzacyjnego w Wiedniu badane będą nie tylko wszystkie istotne źródła energii, ale wszystkie obszary mobilności, od samochodów i lotnictwa po sporty motorowe, pojazdy użytkowe, żeglugę i pojazdy dwukołowe. Stwierdzając: „Być może jedziemy powoli, ale energia szybko ucieka” szef rozwoju w CNH Industrial, Karl Huber, trafił w samo sedno, gdy przyszło do wyzwania w obszarze maszyn rolniczych i roboczych. Już na początku XXI wieku Europa zaczęła zastępować napędy hydrostatyczne napędami elektrycznymi i dzięki temu jest obecnie światowym liderem w rozwoju maszyn rolniczych o zrównoważonym napędzie: „Jedną z naszych największych mocnych stron w Europie jest różnorodność i pomysłowość. To nas inspiruje i prowadzi do bardzo wydajnych rozwiązań” – stwierdził optymistycznie młody inżynier.

Różnorodność jako problem

Timo Völker, dziennikarz motoryzacyjny w Die Presse, dokonał porównań międzynarodowych, ale widzi więcej trudności w Europie: struktura Chin i USA jest znacznie bardziej jednolita i łatwiej je regulować, niż jest to możliwe w zróżnicowanej Europie: „W Europie rozpowszechnienie elektromobilności w nowych rejestracjach waha się od jednego procenta w Chorwacji do 80 lub 90 procent w Holandii i Norwegii”. Alexander Decker, dyrektor ds. inteligentnego ładowania w Verbund Energy4Business GmbH, podkreślił: „Bez przejścia na mobilność nie ma transformacji energetycznej, a rozbudowa kompleksowej infrastruktury ładowania ma kluczowe znaczenie dla powodzenia elektromobilności. Oferujemy kompleksowe rozwiązania w zakresie infrastruktury ładowania dla firm, branży nieruchomości, hoteli, restauracji i sektora handlu detalicznego, aby ułatwić rozpoczęcie korzystania z elektromobilności”. Chce także, aby politycy zapewnili większe bezpieczeństwo planowania: „Przejście na mobilność może zakończyć się sukcesem tylko wtedy, gdy odpowiednie podmioty polityczne i biznesowe połączą siły. Tylko razem możemy stworzyć podstawy zrównoważonej mobilności, która opiera się na integracji energii odnawialnych z inteligentnym zarządzaniem energią”. Na prośbę Klausa Schmida, wiceprzewodniczącego IFWK i moderatora dyskusji, Bernhard Geringer wygłosił końcowe oświadczenie: „Aby opanować wzrost emisji gazów cieplarnianych spowodowany czynnikami antropogenicznymi i móc wycofywać się z paliw kopalnych, potrzebne jest nie jedno, ale wszystkie technicznie możliwe rozwiązania”.