Magisch woord ontfossilisatie”

Magisch woord ontfossilisatie”

In de aanloop naar het 46e International Vienna Motor Symposium, dat op 15 en 16 mei in de Weense Hofburg plaatsvindt, nodigde de oprichter van het International Forum for Business Communication (IFWK), Rudolf J. Melzer, topmanagers uit de voertuigindustrie, ontwikkelaars, praktijkgebruikers, de organisator van het symposium, TU-professor Bernhard Geringer en journalisten uit voor een discussie over aandrijfsystemen met niet-fossiele energiebronnen en hun praktische geschiktheid bij de Oostenrijkse journalisten. Club (ÖJC). "We moeten vanaf het begin goed nadenken. Het gaat erom waar de energie vandaan komt, hoe de infrastructuur eruit moet zien en wat het bijbehorende transportmiddel moet zijn. Het moet bij elkaar passen", zegt Markus Schermann, algemeen directeur van BRP-Rotax Vienna GmbH, erop wijzend dat de transformaties die momenteel aan de gang zijn, niet als een bedreiging moeten worden gezien, maar als een kans. Het Canadees-Oostenrijkse bedrijf levert aandrijfsystemen voor zowel sportvliegtuigen als voor krachtige sportuitrusting zoals Ski-Doos, karts of quads: "Wij bij BRP-Rotax zijn voorbereid op alle scenario's; we kunnen alle technologieën gebruiken, of het nu gaat om alternatieve brandstoffen, brandstofcellen of puur batterij-elektrisch. Het zou voor ons belangrijk zijn dat er betrouwbare doelen worden gesteld door de wetgeving over wanneer welke technologische normen moeten worden bereikt. Want alleen met planningszekerheid op de lange termijn kan het vertrouwen in de economie worden hersteld."

CO2 neutrale bedrijfswagens

In de bedrijfswagensector gaat Christoph Bichler, CEO van Mopro + CO Kühllogistik, ervan uit dat, afhankelijk van het toepassingsgebied, waterstofverbrandingsmotoren ingeburgerd zullen raken, maar op korte termijn zullen elektrische aandrijvingen het populairst zijn. “Momenteel voeren we samen met de winkelketens de transformatie naar CO2-neutrale logistieke oplossingen uit”, zegt Bichler. Zijn bedrijf test al jaren elektrisch aangedreven bedrijfsvoertuigen voor de voedsellogistiek en streeft het ambitieuze doel na om het eigen wagenpark tegen 2030 om te bouwen naar elektrische mobiliteit: "Sinds begin 2024 vervoeren we voedsel voor onze partners CO2-neutraal in Wenen en nu door heel Oostenrijk. Onze missie zal compromisloos worden nagestreefd", zegt Bichler. Logistiekers die vooral de levensmiddelenhandel bedienen, profiteren al geruime tijd van het feit dat de CO2-uitstoot ook aanzienlijk kan worden verminderd met brandstoffen gemaakt van gehydrogeneerde plantaardige oliën. Werner Eichinger van Energie Direct wees er tijdens de IFWK-lezing op dat deze zogenaamde HVO-dieselbrandstoffen een natuurproduct zijn, gemaakt uit hernieuwbare grondstoffen, niet giftig zijn (theoretisch zelfs drinkbaar) en zeker meer aandacht van de politiek verdienen.

Er is planningszekerheid nodig

Bernhard Geringer, die sinds begin 2002 als professor aan de Technische Universiteit van Wenen met biobrandstoffen experimenteerde, maakte duidelijk dat Europa het onderwerp lithium-ionbatterijtechnologie en daarmee de doorbraak van elektrische aandrijvingen volledig had onderschat en dat betrouwbare regelgeving in Europa dringend nodig was om de industrie en de handelsplanning zekerheid te bieden. Op het International Vienna Motor Symposium van dit jaar zullen niet alleen alle relevante energiebronnen, maar alle gebieden van mobiliteit, van auto's en luchtvaart tot autosport, bedrijfsvoertuigen, scheepvaart en tweewielers, worden onderzocht. Met de woorden “We rijden misschien langzaam, maar de energie is snel weg”, sloeg het hoofd ontwikkeling bij CNH Industrial, Karl Huber, de spijker op de kop als het ging om de uitdaging op het gebied van landbouw- en werkmachines. Al begin jaren 2000 begon Europa hydrostatische aandrijvingen te vervangen door elektrische aandrijvingen en is daarom nu wereldleider in de ontwikkeling van duurzaam aangedreven landbouwmachines: "Een van onze grote sterke punten in Europa is diversiteit en inventiviteit. Dit inspireert ons en leidt tot zeer efficiënte oplossingen", aldus de jonge ingenieur optimistisch.

Diversiteit als probleem

Timo Völker, motorjournalist bij Die Presse, maakte internationale vergelijkingen, maar ziet meer problemen in Europa: China en de VS zijn veel uniformer gestructureerd en gemakkelijker te reguleren dan mogelijk is in het diverse Europa: "In Europa varieert de verspreiding van elektromobiliteit in nieuwe registraties van één procent in Kroatië tot 80 of 90 procent in Nederland en Noorwegen." Alexander Decker, hoofd Smart Charging bij Verbund Energy4Business GmbH, benadrukte: “Zonder een mobiliteitstransitie is er geen energietransitie en de uitbreiding van een uitgebreide laadinfrastructuur is cruciaal voor het succes van elektromobiliteit. Wij bieden alles-in-één laadinfrastructuuroplossingen voor bedrijven, de vastgoedsector, hotels, restaurants en de detailhandel om het gemakkelijker te maken om aan de slag te gaan met elektromobiliteit.” Hij wil ook dat politici meer planningszekerheid bieden: “De mobiliteitstransitie kan alleen succesvol zijn als de relevante actoren in de politiek en het bedrijfsleven samenwerken. Alleen samen kunnen we de basis leggen voor duurzame mobiliteit die steunt op de integratie van hernieuwbare energieën met intelligent energiebeheer.” Op verzoek van Klaus Schmid, vicevoorzitter van de IFWK en moderator van de discussie, legde Bernhard Geringer een slotverklaring af: “Om de toename van broeikasgassen veroorzaakt door antropogene factoren onder controle te krijgen en om fossiele brandstoffen uit te faseren, zijn niet één, maar alle technisch mogelijke oplossingen nodig.”