Parola magica defossilizzazione”

Parola magica defossilizzazione”

In vista del 46° Simposio Internazionale dell'Automobile di Vienna, che si svolgerà il 15 e 16 maggio nella Hofburg di Vienna, il fondatore dell'International Forum for Business Communication (IFWK), Rudolf J. Melzer, ha invitato i top manager dell'industria automobilistica, sviluppatori, utenti pratici, l'organizzatore del simposio, il professor Bernhard Geringer, e i giornalisti ad una discussione sui sistemi di propulsione con fonti energetiche non fossili e sulla loro idoneità pratica nel Club dei giornalisti austriaci (ÖJC). "Dobbiamo riflettere sulle cose fin dall'inizio. Si tratta di da dove proviene l'energia, come devono essere le infrastrutture e quali devono essere i mezzi di trasporto corrispondenti. Devono adattarsi insieme", ha affermato Markus Schermann, direttore generale di BRP-Rotax Vienna GmbH, sottolineando che le trasformazioni attualmente in corso non dovrebbero essere viste come una minaccia, ma come un'opportunità. L'azienda austro-canadese fornisce sistemi di propulsione per aerei sportivi e attrezzature per sport motoristici come Ski-Doo, kart o quad: "Noi di BRP-Rotax siamo preparati per tutti gli scenari; possiamo utilizzare tutte le tecnologie, siano esse combustibili alternativi, celle a combustibile o puramente elettriche a batteria. Per noi sarebbe importante che la legislazione stabilisse obiettivi affidabili su quando quali standard tecnologici devono essere raggiunti. Perché solo con una sicurezza di pianificazione a lungo termine si può ripristinare la fiducia dell'economia."

Veicoli commerciali a zero emissioni di CO2

Nel settore dei veicoli commerciali, Christoph Bichler, CEO di Mopro + CO Kühllogistik, parte dal presupposto che, a seconda del campo di applicazione, si affermeranno i motori a combustione di idrogeno, ma a breve termine i motori elettrici saranno i più apprezzati. "Attualmente stiamo implementando la trasformazione in soluzioni logistiche a zero emissioni di CO2 presso le catene di vendita al dettaglio", afferma Bichler. La sua azienda testa da anni veicoli commerciali elettrici per la logistica alimentare e persegue l'ambizioso obiettivo di convertire la propria flotta alla mobilità elettrica entro il 2030: "Dall'inizio del 2024 trasportiamo cibo per i nostri partner a zero emissioni di CO2 a Vienna e ora in tutta l'Austria. La nostra missione sarà perseguita senza compromessi", afferma Bichler. Da tempo i logisti che servono principalmente il commercio alimentare approfittano del fatto che le emissioni di carbonio possono essere ridotte significativamente anche utilizzando carburanti a base di oli vegetali idrogenati. Werner Eichinger di Energie Direct durante l'intervento dell'IFWK ha sottolineato che questi cosiddetti carburanti diesel HVO sono un prodotto naturale ottenuto da materie prime rinnovabili e non sono tossici (teoricamente anche potabili) e meritano sicuramente più attenzione da parte dei politici.

È necessaria la sicurezza della pianificazione

Bernhard Geringer, che dall’inizio del 2002 sperimentava i biocarburanti come professore al Politecnico di Vienna, ha chiarito che l’Europa ha completamente sottovalutato il tema della tecnologia delle batterie agli ioni di litio e quindi la svolta della trazione elettrica e che in Europa sono urgentemente necessarie norme affidabili per dare sicurezza alla pianificazione dell’industria e del commercio. All'International Vienna Motor Symposium di quest'anno verranno esaminate non solo tutte le fonti energetiche rilevanti, ma anche tutti i settori della mobilità, dalle automobili e l'aviazione agli sport motoristici, ai veicoli commerciali, alle spedizioni e alle due ruote. Con le parole “Forse procediamo lentamente, ma l’energia svanisce rapidamente”, il responsabile dello sviluppo di CNH Industrial, Karl Huber, ha colto nel segno la sfida nel settore delle macchine agricole e da lavoro. Già all'inizio degli anni 2000 l'Europa ha iniziato a sostituire la trasmissione idrostatica con quella elettrica ed è quindi oggi leader mondiale nello sviluppo di macchine agricole alimentate in modo sostenibile: "Uno dei nostri grandi punti di forza in Europa è la diversità e l'inventiva. Questo ci ispira e porta a soluzioni molto efficienti", ha affermato ottimisticamente il giovane ingegnere.

La diversità come problema

Timo Völker, giornalista automobilistico presso Die Presse, ha fatto paragoni internazionali, ma vede più difficoltà in Europa: Cina e Stati Uniti sono strutturati in modo molto più uniforme e sono più facili da regolamentare di quanto sia possibile nella diversificata Europa: "In Europa, la diffusione dell'elettromobilità nelle nuove immatricolazioni varia dall'1% in Croazia all'80 o 90% nei Paesi Bassi e in Norvegia." Alexander Decker, responsabile Smart Charging presso Verbund Energy4Business GmbH, sottolinea: "Senza transizione alla mobilità non esiste transizione energetica e l'espansione di un'infrastruttura di ricarica completa è cruciale per il successo dell'elettromobilità. Offriamo soluzioni di infrastruttura di ricarica all-in-one per aziende, settore immobiliare, hotel, ristoranti e settore della vendita al dettaglio per facilitare l'avvio con l'elettromobilità." Vuole anche che i politici offrano maggiore sicurezza nella pianificazione: "La transizione alla mobilità può avere successo solo se gli attori rilevanti della politica e dell'economia collaborano. Solo insieme possiamo creare le basi per una mobilità sostenibile che si basa sull'integrazione delle energie rinnovabili con una gestione intelligente dell'energia." Su richiesta di Klaus Schmid, vicepresidente dell’IFWK e moderatore del dibattito, Bernhard Geringer ha rilasciato una dichiarazione finale: “Per tenere sotto controllo l’aumento dei gas serra causati da fattori antropici e poter eliminare gradualmente i combustibili fossili, sono necessarie non una, ma tutte le soluzioni tecnicamente possibili”.