Varázsszó defoszilizáció”

Varázsszó defoszilizáció”

A május 15-én és 16-án a bécsi Hofburgban megrendezésre kerülő 46. Nemzetközi Bécsi Motoros Szimpóziumra készülve a Nemzetközi Üzleti Kommunikációs Fórum (IFWK) alapítója, Rudolf J. Melzer járműipari felsővezetőket, fejlesztőket, gyakorlati felhasználókat, a szimpózium szervezőjét, a TU Professorral és a TU Professor rendszerekkel kapcsolatos beszélgetésre hívta meg. nem fosszilis energiaforrások és gyakorlati alkalmasságuk az Osztrák Újságíróklubban (ÖJC). "A kezdetektől át kell gondolni a dolgokat. Arról van szó, hogy honnan származik az energia, milyennek kell lennie az infrastruktúrának és milyennek kell lennie a megfelelő közlekedési eszközöknek. Egymáshoz kell illeszkednie" - mondta Markus Schermann, a BRP-Rotax Vienna GmbH vezérigazgatója, rámutatva, hogy a jelenleg zajló átalakításokat nem veszélyként, hanem lehetőségként kell tekinteni. A kanadai-osztrák cég sportrepülőgépekhez, valamint erősport-felszerelésekhez, például Ski-Dooshoz, gokarthoz vagy quadhoz szállít meghajtórendszereket: „Mi a BRP-Rotaxnál minden forgatókönyvre felkészültünk, minden technológiát működtetni tudunk, legyen az alternatív üzemanyag, üzemanyagcella vagy tisztán akkumulátoros. Számunkra fontos lenne, hogy a technológiai tervezésnek csak a hosszú távú tervezési célokat kell elérnie, amiket a törvényi szabályozás határoz meg. a biztonság helyreállítható a gazdaság bizalma."

CO2 semleges haszongépjárművek

A haszonjármű szektorban Christoph Bichler, a Mopro + CO Kühllogistik vezérigazgatója azt feltételezi, hogy alkalmazási területtől függően a hidrogénégésű motorok meghonosodnak, de rövid távon az elektromos hajtások lesznek a legnépszerűbbek. „Jelenleg a CO2-semleges logisztikai megoldásokká való átalakítást hajtjuk végre a kiskereskedelmi láncokkal” – mondja Bichler. Cége évek óta teszteli az elektromos meghajtású haszongépjárműveket élelmiszer-logisztikai célokra, és azt az ambiciózus célt követi, hogy 2030-ra saját flottáját elektromos mobilitásra alakítsa át: "2024 eleje óta CO2-semleges módon szállítunk élelmiszert partnereink számára Bécsben, most pedig egész Ausztriában. Küldetésünk megvalósul" - mondja Bichler kompromisszumok nélkül. Az elsősorban élelmiszerkereskedelmet kiszolgáló logisztikusok már régóta kihasználják, hogy a szén-dioxid-kibocsátás jelentősen csökkenthető a hidrogénezett növényi olajokból készült üzemanyagokkal is. Werner Eichinger az Energie Directtől az IFWK-beszélgetésen rámutatott, hogy ezek az úgynevezett HVO-dízel üzemanyagok megújuló nyersanyagokból készült természetes termékek, és nem mérgezőek (elvileg még ihatóak is), és mindenképpen nagyobb figyelmet érdemelnek a politikusok részéről.

Tervezési biztonság szükséges

Bernhard Geringer, aki 2002 eleje óta a Bécsi Műszaki Egyetem professzoraként kísérletezett bioüzemanyagokkal, világossá tette, hogy Európa teljesen alábecsülte a lítium-ion akkumulátor-technológia és ezzel az elektromos hajtások áttörésének témáját, és sürgősen megbízható szabályozásra van szükség Európában az ipar és a kereskedelem tervezésének biztonsága érdekében. Az idei Nemzetközi Bécsi Motoros Szimpóziumon nemcsak az összes releváns energiaforrást vizsgálják meg, hanem a mobilitás minden területét az autóktól és a repüléstől a motorsportig, a haszonjárművekig, a hajózásig és a kétkerekűekig. „Lehet, hogy lassan vezetünk, de hamar elfogy az energia” – ütötte fején a szöget a CNH Industrial fejlesztési vezetője, Karl Huber, amikor a mezőgazdasági és munkagépek területén jelentkezett kihívás. Európa már a 2000-es évek elején elkezdte felváltani a hidrosztatikus hajtásokat elektromos hajtásokra, ezért ma már világelső a fenntartható hajtású mezőgazdasági gépek fejlesztésében: "Egyik nagy erősségünk Európában a sokszínűség és a találékonyság. Ez inspirál minket, és nagyon hatékony megoldásokhoz vezet" - mondta optimistán a fiatal mérnök.

A sokszínűség mint probléma

Timo Völker, a Die Presse motoros újságírója nemzetközi összehasonlításokat végzett, de Európában több nehézséget lát: Kína és az USA sokkal egységesebb felépítésű és könnyebben szabályozható, mint a sokszínű Európában lehetséges: "Európában az elektromobilitás terjedése az új regisztrációknál a horvátországi egy százaléktól a hollandiai és norvégiai 80-90 százalékig terjed." Alexander Decker, a Verbund Energy4Business GmbH intelligens töltési részlegének vezetője hangsúlyozta: "Mobilitási átállás nélkül nincs energiaátállás, és az átfogó töltési infrastruktúra bővítése kulcsfontosságú az elektromobilitás sikeréhez. Mindent egyben töltési infrastruktúra megoldásokat kínálunk a vállalatok, az ingatlanipar, a szállodák, éttermek és a kiskereskedelmi szektor számára, hogy megkönnyítsük az elektromobilitás megkezdését." Azt is szeretné elérni, hogy a politikusok nagyobb tervezési biztonságot nyújtsanak: "A mobilitási átállás csak akkor lehet sikeres, ha a politika és az üzleti élet érintett szereplői összefognak. Csak közösen tudjuk megteremteni a fenntartható mobilitás alapjait, amely a megújuló energiák intelligens energiagazdálkodással történő integrálására támaszkodik." Klaus Schmid, az IFWK alelnöke és a vita moderátora kérésére Bernhard Geringer zárónyilatkozatot tett: „Ahhoz, hogy az antropogén tényezők által okozott üvegházhatású gázok növekedését kordában tudjuk tartani, és a fosszilis tüzelőanyagokat fokozatosan ki tudjuk vonni, nem egy, hanem minden technikailag lehetséges megoldásra van szükség.”