Mot magique «défossilisation»

Mot magique «défossilisation»

A l'approche du 46e Symposium international de l'automobile de Vienne, qui aura lieu les 15 et 16 mai à la Hofburg de Vienne, le fondateur du Forum international pour la communication d'entreprise (IFWK), Rudolf J. Melzer, a invité les dirigeants de l'industrie automobile, les développeurs, les utilisateurs pratiques, l'organisateur du symposium, le professeur Bernhard Geringer de l'Université de Vienne, et les journalistes à une discussion sur les systèmes d'entraînement avec des sources d'énergie non fossiles et leur utilité pratique dans le Club des journalistes autrichiens (ÖJC). "Nous devons réfléchir dès le début. Il s'agit de savoir d'où vient l'énergie, à quoi doivent ressembler les infrastructures et quels doivent être les moyens de transport correspondants. Tout cela doit s'articuler", a déclaré Markus Schermann, directeur général de BRP-Rotax Vienna GmbH, soulignant que les transformations en cours ne doivent pas être considérées comme une menace, mais comme une opportunité. L'entreprise canado-autrichienne fournit des systèmes de propulsion pour les avions de sport ainsi que pour les équipements de sports motorisés tels que les Ski-Doos, les karts ou les quads : « Chez BRP-Rotax, nous sommes préparés à tous les scénarios ; nous pouvons exploiter toutes les technologies, qu'il s'agisse de carburants alternatifs, de piles à combustible ou d'électricité purement alimentée par batterie. Il serait important pour nous que des objectifs fiables soient fixés par la législation quant au moment où les normes technologiques doivent être atteintes.

Véhicules utilitaires neutres en CO2

Dans le secteur des véhicules utilitaires, Christoph Bichler, PDG de Mopro + CO Kühllogistik, estime que, selon le domaine d'application, les moteurs à combustion à hydrogène s'imposeront, mais qu'à court terme, les propulsions électriques seront les plus populaires. «Nous mettons actuellement en œuvre la transformation vers des solutions logistiques neutres en CO2 avec les chaînes de vente au détail», déclare Bichler. Son entreprise teste depuis des années des véhicules utilitaires électriques pour la logistique alimentaire et poursuit l'objectif ambitieux de convertir sa propre flotte à la mobilité électrique d'ici 2030 : « Depuis début 2024, nous transportons des aliments pour nos partenaires de manière neutre en CO2 à Vienne et maintenant dans toute l'Autriche. Notre mission sera poursuivie sans compromis », déclare Bichler. Depuis longtemps, les logisticiens travaillant principalement dans le commerce alimentaire profitent du fait que les émissions de carbone peuvent également être considérablement réduites grâce à des carburants à base d'huiles végétales hydrogénées. Werner Eichinger d'Energie Direct a souligné lors de la conférence de l'IFWK que ces carburants diesel dits HVO sont un produit naturel fabriqué à partir de matières premières renouvelables et sont non toxiques (en théorie même buvables) et méritent certainement plus d'attention de la part des politiques.

La sécurité de la planification est requise

Bernhard Geringer, qui expérimente les biocarburants en tant que professeur à l'Université technique de Vienne depuis le début de l'année 2002, a clairement indiqué que l'Europe avait complètement sous-estimé le thème de la technologie des batteries lithium-ion et donc la percée des entraînements électriques et qu'il fallait de toute urgence une réglementation fiable en Europe afin de garantir la sécurité de la planification industrielle et commerciale. Cette année, le Symposium international de l'automobile de Vienne examinera non seulement toutes les sources d'énergie pertinentes, mais aussi tous les domaines de la mobilité, depuis l'automobile et l'aviation jusqu'au sport automobile, en passant par les véhicules utilitaires, le transport maritime et les deux-roues. Avec les mots « Nous roulons peut-être lentement, mais l'énergie disparaît rapidement », Karl Huber, responsable du développement chez CNH Industrial, a mis le doigt sur le défi dans le domaine des machines agricoles et de travail. Dès le début des années 2000, l'Europe a commencé à remplacer les entraînements hydrostatiques par des entraînements électriques et est donc aujourd'hui un leader mondial dans le développement de machines agricoles à propulsion durable : « L'une de nos grandes forces en Europe est la diversité et l'inventivité. Cela nous inspire et conduit à des solutions très efficaces », déclare le jeune ingénieur avec optimisme.

La diversité comme problème

Timo Völker, journaliste automobile chez Die Presse, a fait des comparaisons internationales, mais voit plus de difficultés en Europe : la Chine et les États-Unis sont structurés de manière beaucoup plus uniforme et sont plus faciles à réglementer que ce qui est possible dans une Europe diversifiée : « En Europe, la part de l'électromobilité dans les nouvelles immatriculations varie de 1 pour cent en Croatie à 80 ou 90 pour cent aux Pays-Bas et en Norvège. Alexander Decker, responsable de la recharge intelligente chez Verbund Energy4Business GmbH, a souligné : « Sans transition de mobilité, il n'y a pas de transition énergétique et l'expansion d'une infrastructure de recharge complète est cruciale pour le succès de l'électromobilité. Nous proposons des solutions d'infrastructure de recharge tout-en-un pour les entreprises, le secteur immobilier, les hôtels, les restaurants et le secteur de la vente au détail afin de faciliter l'initiation à l'électromobilité. Il souhaite également que les hommes politiques assurent une plus grande sécurité de planification : « La transition vers la mobilité ne peut réussir que si les acteurs concernés de la politique et de l'économie s'unissent. Ce n'est qu'ensemble que nous pourrons créer les bases d'une mobilité durable qui repose sur l'intégration des énergies renouvelables avec une gestion intelligente de l'énergie. » À la demande de Klaus Schmid, vice-président de l'IFWK et modérateur de la discussion, Bernhard Geringer a fait une déclaration finale : « Afin de maîtriser l'augmentation des gaz à effet de serre provoquée par des facteurs anthropiques et de pouvoir éliminer progressivement les combustibles fossiles, il faut non pas une, mais toutes les solutions techniquement possibles. »