Maaginen sana defossiloituminen

Maaginen sana defossiloituminen

Ennen 46. kansainvälistä Wienin moottorisymposiumia, joka pidetään 15. ja 16. toukokuuta Wienin Hofburgissa, International Forum for Business Communication (IFWK) perustaja Rudolf J. Melzer kutsui ajoneuvoteollisuuden huippujohtajia, kehittäjiä, käytännön käyttäjiä, symposiumin järjestäjän, TU Professorin ja Bernhard Geringerin kanssa keskusteluun järjestelmistä. ei-fossiiliset energialähteet ja niiden käytännön soveltuvuus Austrian Journalists Clubissa (ÖJC). "Asioita on mietittävä alusta alkaen. Kyse on siitä, mistä energia tulee, miltä infrastruktuurin tulee näyttää ja miltä vastaavien kulkuvälineiden tulee olla. Sen on sopia yhteen", sanoi Markus Schermann, BRP-Rotax Vienna GmbH:n toimitusjohtaja ja huomautti, että meneillään olevia muutoksia ei pidä nähdä uhkana, vaan mahdollisuutena. Kanadalais-itävaltalainen yritys toimittaa voimansiirtojärjestelmiä urheilulentokoneisiin sekä voimaurheiluvälineisiin, kuten Ski-Dooihin, mikroautoihin tai mönkijöihin: "Me BRP-Rotaxilla olemme valmiita kaikkiin skenaarioihin; voimme käyttää kaikkia teknologioita, olipa kyseessä vaihtoehtoiset polttoaineet, polttokennoja tai puhtaasti akkusähköisiä. Meille olisi tärkeää, että luotettavat tekniset tavoitteet on saavutettava, kun laki asettaa vain pitkän aikavälin tavoitteet. turvallisuus voidaan palauttaa talouden luottamusta."

CO2-neutraalit hyötyajoneuvot

Hyötyajoneuvoalalla Mopro + CO Kühllogistikin toimitusjohtaja Christoph Bichler olettaa, että käyttöalueesta riippuen vetypolttomoottorit vakiintuvat, mutta lyhyellä aikavälillä sähkökäyttöiset ovat suosituimpia. "Olemme parhaillaan toteuttamassa muutosta CO2-neutraaleiksi logistiikkaratkaisuiksi vähittäiskauppaketjujen kanssa", Bichler sanoo. Hänen yrityksensä on testannut sähkökäyttöisiä hyötyajoneuvoja elintarvikelogistiikan tarpeisiin jo vuosia ja pyrkii kunnianhimoiseen tavoitteeseen muuttaa oma kalustonsa sähköautoksi vuoteen 2030 mennessä: "Olemme kuljettaneet yhteistyökumppaneillemme ruokaa CO2-neutraalilla tavalla Wienissä ja nyt koko Itävallassa vuoden 2024 alusta lähtien. Missiotamme toteutetaan ilman Bichler-provisioita." Pääasiassa elintarvikekauppaa palvelevat logistiikot ovat jo pitkään hyödyntäneet sitä, että hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää merkittävästi myös hydratuista kasviöljyistä valmistetuilla polttoaineilla. Werner Eichinger Energie Directistä huomautti IFWK-keskustelussa, että nämä niin sanotut HVO-dieselpolttoaineet ovat uusiutuvista raaka-aineista valmistettua luonnontuotetta ja myrkytöntä (teoreettisesti jopa juotavaa) ja ansaitsevat ehdottomasti enemmän huomiota poliitikoilta.

Suunnitteluturvallisuus vaaditaan

Wienin teknillisen yliopiston professorina vuoden 2002 alusta lähtien biopolttoaineita kokeillut Bernhard Geringer teki selväksi, että Eurooppa oli täysin aliarvioinut litiumioniakkuteknologian aiheen ja siten sähkökäyttöjen läpimurron ja että Euroopassa tarvitaan pikaisesti luotettavaa sääntelyä teollisuuden ja kaupan suunnittelun turvallisuuden takaamiseksi. Tämän vuoden kansainvälisessä Wienin moottorisymposiumissa tarkastellaan paitsi kaikkia asiaankuuluvia energialähteitä, myös kaikkia liikkumisen osa-alueita autoista ja lentoliikenteestä moottoriurheiluun, hyötyajoneuvoihin, merenkulkuun ja kaksipyöräisiin ajoneuvoihin. Sanoilla "Saatamme ajaa hitaasti, mutta energia on nopeasti loppu", CNH Industrialin kehitysjohtaja Karl Huber osui naulan päähän, kun tuli haasteeseen maatalous- ja työkoneiden alueella. Jo 2000-luvun alussa Euroopassa ryhdyttiin korvaamaan hydrostaattisia käyttöjä sähkökäyttöisillä ja on siksi nyt globaali johtaja kestävästi toimivien maatalouskoneiden kehittämisessä: "Yksi suurimmista vahvuuksistamme Euroopassa on monimuotoisuus ja kekseliäisyys. Tämä inspiroi meitä ja johtaa erittäin tehokkaisiin ratkaisuihin", nuori insinööri totesi optimistisesti.

Monimuotoisuus ongelmana

Die Pressen moottoritoimittaja Timo Völker teki kansainvälisiä vertailuja, mutta näkee Euroopassa enemmän hankaluuksia: Kiina ja USA ovat rakenteeltaan paljon yhtenäisempiä ja helpompia säännellä kuin monimuotoisessa Euroopassa on mahdollista: "Euroopassa sähköliikkuvuuden leviäminen uusissa rekisteröinneissä vaihtelee yhdestä prosentista Kroatiassa 80 tai 90 prosenttiin Hollannissa ja Norjassa." Verbund Energy4Business GmbH:n Smart Charging -yksikön johtaja Alexander Decker korosti: "Ilman liikkuvuuteen siirtymistä ei ole energiasiirtymää ja kattavan latausinfrastruktuurin laajentaminen on ratkaisevan tärkeää sähköliikkuvuuden onnistumiselle. Tarjoamme all-in-one-latausinfrastruktuuriratkaisuja yrityksille, kiinteistöteollisuudelle, hotelleille, ravintoloihin ja vähittäiskauppasektorille helpottaaksemme sähköliikenteen aloittamista." Hän haluaa myös poliitikkojen lisäävän suunnitteluvarmuutta: "Liikkuvuusmuutos voi onnistua vain, jos asiaankuuluvat politiikan ja liike-elämän toimijat tiivistyvät. Vain yhdessä voimme luoda perustan kestävälle liikkuvuudelle, joka perustuu uusiutuvien energialähteiden yhdistämiseen älykkääseen energianhallintaan." IFWK:n varapuheenjohtajan ja keskustelun moderaattorin Klaus Schmidin pyynnöstä Bernhard Geringer antoi loppulausunnon: "Jotta ihmisperäisten tekijöiden aiheuttama kasvihuonekaasujen lisääntyminen saadaan hallintaan ja fossiilisten polttoaineiden asteittainen luopuminen, tarvitaan ei yhtä, vaan kaikkia teknisesti mahdollisia ratkaisuja."