Maagiline sõna defossiliseerimine

Maagiline sõna defossiliseerimine

15. ja 16. mail Viini Hofburgis toimuva 46. rahvusvahelise Viini mootorisümpoosioni eel kutsus rahvusvahelise ärikommunikatsiooni foorumi (IFWK) asutaja Rudolf J. Melzer autotööstuse tippjuhte, arendajaid, praktilisi kasutajaid, sümpoosioni korraldaja, TLÜ professori Bernhard Geringeri ja süsteemide teemalisele arutelule. mittefossiilsed energiaallikad ja nende praktiline sobivus Austria ajakirjanike klubis (ÖJC). "Peame asjad algusest peale läbi mõtlema. Küsimus on selles, kust tuleb energia, milline peab välja nägema infrastruktuur ja milline peab olema vastav transpordivahend. See peab kokku sobima," ütles BRP-Rotax Vienna GmbH peadirektor Markus Schermann, viidates, et praegu käimasolevaid ümberkorraldusi ei tohiks näha ohuna, vaid võimalusena. Kanada-Austria ettevõte tarnib ajamisüsteeme nii sportlennukitele kui ka jõuspordivarustusele nagu Ski-Dood, kardid või quadid: "Meie BRP-Rotaxis oleme valmis kõikideks stsenaariumideks; saame kasutada kõiki tehnoloogiaid, olgu siis alternatiivkütused, kütuseelemendid või puhtalt akuelektrilised. Meie jaoks oleks oluline, et seadusandluses seatakse ainult pikaajalise planeerimise eesmärgid usaldusväärsed. turvalisust saab taastada majanduse usalduse."

CO2 neutraalsed tarbesõidukid

Tarbesõidukite sektoris eeldab Mopro + CO Kühllogistik tegevjuht Christoph Bichler, et olenevalt kasutusalast kinnistuvad vesinikpõlemismootorid, kuid lähiajal on kõige populaarsemad elektriajamid. "Praegu viime koos jaekettidega ellu üleminekut CO2-neutraalseteks logistikalahendusteks," ütleb Bichler. Tema ettevõte on juba aastaid katsetanud elektrienergiaga tarbesõidukeid toidulogistika jaoks ja taotleb ambitsioonikat eesmärki muuta oma autopark 2030. aastaks elektriliikluseks: "Oleme alates 2024. aasta algusest transpordinud oma partneritele toitu CO2-neutraalsel viisil Viinis ja nüüd kogu Austrias. Meie missiooni täidetakse ilma Bichleri ​​kokkuleppeta. Peamiselt toidukaubandust teenindavad logistikud on juba pikemat aega kasutanud seda, et süsinikdioksiidi emissiooni saab oluliselt vähendada ka hüdrogeenitud taimeõlidest valmistatud kütustega. Werner Eichinger Energie Directist tõi IFWK kõne ajal välja, et need nn HVO diislikütused on taastuvast toorainest valmistatud looduslik toode ja on mittetoksilised (teoreetiliselt isegi joodavad) ning väärivad kindlasti poliitikute suuremat tähelepanu.

Planeerimisturvalisus on vajalik

Alates 2002. aasta algusest Viini Tehnikaülikooli professorina biokütustega eksperimenteerinud Bernhard Geringer andis mõista, et Euroopa on liitium-ioonakude tehnoloogia ja seega ka elektriajamite läbimurde teemat täielikult alahinnanud ning et Euroopas on tööstuse ja kaubanduse planeerimise turvalisuse tagamiseks hädasti vaja usaldusväärseid regulatsioone. Tänavusel rahvusvahelisel Viini motosümpoosionil ei uurita mitte ainult kõiki asjakohaseid energiaallikaid, vaid kõiki mobiilsuse valdkondi alates autodest ja lennundusest kuni motospordi, tarbesõidukite, laevanduse ja kaherattaliste sõidukiteni. Sõnaga "Me võime sõita aeglaselt, aga energia on kiiresti otsas," tabas CNH Industriali arendusjuht Karl Huber naelapea pihta, kui kõne alla tuli väljakutse põllumajanduse ja töömasinate valdkonnas. Juba 2000. aastate alguses hakati Euroopas hüdrostaatilisi ajameid asendama elektriajamitega ja on seetõttu nüüd säästvalt töötavate põllumajandusmasinate arendamisel ülemaailmne liider: "Üks meie suur tugevus Euroopas on mitmekesisus ja leidlikkus. See inspireerib meid ja viib väga tõhusate lahendusteni," sõnas noor insener optimistlikult.

Mitmekesisus kui probleem

Die Presse autoajakirjanik Timo Völker tegi rahvusvahelisi võrdlusi, kuid näeb Euroopas rohkem raskusi: Hiina ja USA on üles ehitatud palju ühtlasemalt ja neid on lihtsam reguleerida, kui mitmekesises Euroopas võimalik: "Euroopas ulatub elektromobiilsuse levik uutes registreeringutes ühest protsendist Horvaatias kuni 80 või 90 protsendini Hollandis ja Norras." Verbund Energy4Business GmbH nutika laadimise juht Alexander Decker rõhutas: "Ilma mobiilsuse üleminekuta ei toimu energiaülekannet ja tervikliku laadimisinfrastruktuuri laiendamine on elektromobiilsuse edu jaoks ülioluline. Pakume kõikehõlmavaid laadimistaristu lahendusi ettevõtetele, kinnisvaratööstusele, hotellidele, restoranidele ja jaemüügisektorile, et hõlbustada elektriliiklusega alustamist." Samuti soovib ta, et poliitikud pakuksid suuremat planeerimiskindlust: "Mobiilsuse üleminek saab olla edukas ainult siis, kui asjaomased poliitikas ja ettevõtluses tegutsejad ühinevad. Ainult koos saame luua aluse jätkusuutlikule liikuvusele, mis tugineb taastuvenergia integreerimisele intelligentse energiajuhtimisega." IFWK asepresidendi ja arutelu moderaatori Klaus Schmidi palvel tegi Bernhard Geringer lõppsõna: "Antropogeensetest teguritest tingitud kasvuhoonegaaside kasvu kontrolli alla saamiseks ja fossiilkütuste järkjärguliseks kaotamiseks on vaja mitte ühte, vaid kõiki tehniliselt võimalikke lahendusi."