Palabra mágica desfosilización”

Palabra mágica desfosilización”

En vísperas del 46º Simposio Internacional del Automóvil de Viena, que tendrá lugar los días 15 y 16 de mayo en el Hofburg de Viena, el fundador del Foro Internacional para la Comunicación Empresarial (IFWK), Rudolf J. Melzer, invitó a altos directivos de la industria automovilística, desarrolladores, usuarios prácticos, al organizador del simposio, el profesor de la TU Bernhard Geringer, y a periodistas a un debate sobre los sistemas de propulsión con fuentes de energía no fósiles y su idoneidad práctica en el Club de Periodistas de Austria (ÖJC). "Tenemos que pensar las cosas desde el principio. Se trata de dónde viene la energía, cómo debe ser la infraestructura y cuáles deben ser los medios de transporte correspondientes. Tiene que encajar", afirmó Markus Schermann, director general de BRP-Rotax Vienna GmbH, señalando que las transformaciones en curso no deben verse como una amenaza, sino como una oportunidad. La empresa canadiense-austriaca suministra sistemas de propulsión para aviones deportivos y equipos deportivos de potencia como Ski-Doos, karts o quads: "En BRP-Rotax estamos preparados para todos los escenarios; podemos utilizar todas las tecnologías, ya sean combustibles alternativos, pilas de combustible o puramente eléctricos de batería. Para nosotros sería importante que la legislación estableciera objetivos fiables sobre cuándo se deben alcanzar los estándares tecnológicos. Porque sólo con una planificación a largo plazo se puede recuperar la confianza de la economía".

Vehículos comerciales neutros en CO2

En el sector de los vehículos comerciales, Christoph Bichler, director general de Mopro + CO Kühllogistik, supone que, dependiendo del ámbito de aplicación, se impondrán los motores de combustión de hidrógeno, pero a corto plazo los propulsores eléctricos serán los más populares. "Actualmente estamos implementando la transformación hacia soluciones logísticas neutras en CO2 con las cadenas minoristas", afirma Bichler. Su empresa lleva años probando vehículos comerciales eléctricos para la logística de alimentos y persigue el ambicioso objetivo de convertir su propia flota a la movilidad eléctrica para 2030: "Desde principios de 2024 transportamos alimentos para nuestros socios de forma neutra en CO2 en Viena y ahora en toda Austria. Nuestra misión se llevará a cabo sin concesiones", afirma Bichler. Los logísticos que se ocupan principalmente del comercio de alimentos aprovechan desde hace tiempo que las emisiones de carbono también se pueden reducir significativamente utilizando combustibles elaborados a partir de aceites vegetales hidrogenados. Werner Eichinger de Energie Direct señaló durante la charla de IFWK que estos llamados combustibles diésel HVO son un producto natural hecho de materias primas renovables y no son tóxicos (en teoría, incluso son potables) y definitivamente merecen más atención por parte de los políticos.

Se requiere seguridad en la planificación

Bernhard Geringer, que desde principios de 2002 experimenta con biocombustibles como profesor en la Universidad Tecnológica de Viena, dejó claro que Europa ha subestimado por completo el tema de la tecnología de baterías de iones de litio y, con ello, el avance de los propulsores eléctricos, y que en Europa se necesitan urgentemente regulaciones fiables para dar seguridad a la planificación industrial y comercial. En el Simposio Internacional del Automóvil de Viena de este año se examinarán no sólo todas las fuentes de energía relevantes, sino también todos los ámbitos de la movilidad, desde el automóvil y la aviación hasta los deportes de motor, los vehículos comerciales, el transporte marítimo y los vehículos de dos ruedas. Con las palabras “Aunque conduzcamos despacio, pero la energía se nos acaba rápidamente”, el jefe de desarrollo de CNH Industrial, Karl Huber, dio en el clavo a la hora de abordar el desafío en el ámbito de las máquinas agrícolas y de trabajo. Ya a principios de la década de 2000, Europa empezó a sustituir los accionamientos hidrostáticos por motores eléctricos y, por lo tanto, es ahora líder mundial en el desarrollo de maquinaria agrícola con propulsión sostenible: "Una de nuestras grandes fortalezas en Europa es la diversidad y la inventiva. Esto nos inspira y conduce a soluciones muy eficientes", afirma con optimismo el joven ingeniero.

La diversidad como problema

Timo Völker, periodista del motor en Die Presse, hace comparaciones internacionales, pero ve más dificultades en Europa: China y EE.UU. están estructurados de forma mucho más uniforme y son más fáciles de regular que en la diversa Europa: "En Europa, la difusión de la electromovilidad en las nuevas matriculaciones oscila entre el 1 por ciento en Croacia y el 80 o 90 por ciento en los Países Bajos y Noruega". Alexander Decker, director de carga inteligente de Verbund Energy4Business GmbH, destacó: "Sin una transición a la movilidad, no hay transición energética y la expansión de una infraestructura de carga integral es crucial para el éxito de la electromovilidad. Ofrecemos soluciones de infraestructura de carga todo en uno para empresas, la industria inmobiliaria, hoteles, restaurantes y el sector minorista para facilitar el inicio de la electromovilidad". También quiere que los políticos proporcionen más seguridad en la planificación: "La transición a la movilidad sólo puede tener éxito si los actores relevantes en la política y las empresas se unen. Sólo juntos podemos crear las bases para una movilidad sostenible que se base en la integración de las energías renovables con una gestión inteligente de la energía". A petición de Klaus Schmid, vicepresidente de IFWK y moderador del debate, Bernhard Geringer hizo una declaración final: “Para controlar el aumento de los gases de efecto invernadero causado por factores antropogénicos y poder eliminar gradualmente los combustibles fósiles, se necesitan no una, sino todas las soluciones técnicamente posibles”.