Μαγική λέξη απολιθώματα

Μαγική λέξη απολιθώματα

Εν όψει του 46ου Διεθνούς Συμποσίου Αυτοκινήτου της Βιέννης, το οποίο θα πραγματοποιηθεί στις 15 και 16 Μαΐου στο Χόφμπουργκ της Βιέννης, ο ιδρυτής του Διεθνούς Φόρουμ για την Επιχειρηματική Επικοινωνία (IFWK), Rudolf J. Melzer, κάλεσε κορυφαία στελέχη από τη βιομηχανία οχημάτων, προγραμματιστές, πρακτικούς χρήστες, τον διοργανωτή του συμποσίου, τον διοργανωτή του συμποσίου, τον Gernhar και τους δημοσιογράφους. σχετικά με τα συστήματα μετάδοσης κίνησης με μη ορυκτές πηγές ενέργειας και την πρακτική καταλληλότητά τους στην Αυστριακή Λέσχη Δημοσιογράφων (ÖJC). "Πρέπει να σκεφτούμε τα πράγματα από την αρχή. Έχει να κάνει με το από πού προέρχεται η ενέργεια, πώς πρέπει να είναι η υποδομή και ποια πρέπει να είναι τα αντίστοιχα μέσα μεταφοράς. Πρέπει να ταιριάζουν μεταξύ τους", δήλωσε ο Markus Schermann, Γενικός Διευθυντής της BRP-Rotax Vienna GmbH, επισημαίνοντας ότι οι μετασχηματισμοί που βρίσκονται σε εξέλιξη δεν πρέπει να θεωρηθούν ως απειλή, αλλά ως ευκαιρία. Η καναδο-αυστριακή εταιρεία προμηθεύει συστήματα κίνησης για αθλητικά αεροσκάφη καθώς και για ηλεκτρικό αθλητικό εξοπλισμό, όπως Ski-Doos, καρτ ή τετράτροχα: "Εμείς στην BRP-Rotax είμαστε προετοιμασμένοι για όλα τα σενάρια. Μπορούμε να λειτουργήσουμε όλες τις τεχνολογίες, είτε εναλλακτικά καύσιμα, κυψέλες καυσίμου ή αμιγώς ηλεκτρικές μπαταρίας. η ασφάλεια του σχεδιασμού μπορεί να αποκατασταθεί η εμπιστοσύνη της οικονομίας».

Εμπορικά οχήματα ουδέτερα CO2

Στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων, ο Christoph Bichler, Διευθύνων Σύμβουλος της Mopro + CO Kühllogistik, υποθέτει ότι, ανάλογα με τον τομέα εφαρμογής, θα καθιερωθούν κινητήρες καύσης υδρογόνου, αλλά βραχυπρόθεσμα, οι ηλεκτροκινητήρες θα είναι οι πιο δημοφιλείς. «Αυτή τη στιγμή εφαρμόζουμε τη μετατροπή σε λύσεις εφοδιαστικής με ουδέτερες εκπομπές CO2 με τις αλυσίδες λιανικής», λέει ο Bichler. Η εταιρεία του δοκιμάζει ηλεκτροκίνητα επαγγελματικά οχήματα για logistics τροφίμων εδώ και χρόνια και επιδιώκει τον φιλόδοξο στόχο να μετατρέψει τον δικό της στόλο σε ηλεκτρική κινητικότητα έως το 2030: "Μεταφέρουμε τρόφιμα για τους συνεργάτες μας με ουδέτερο τρόπο εκπομπών CO2 στη Βιέννη και τώρα σε ολόκληρη την Αυστρία από τις αρχές του 2024. Η αποστολή μας λέει χωρίς συμβιβασμούς." Εδώ και πολύ καιρό, οι επιμελητές που υπηρετούν κυρίως το εμπόριο τροφίμων εκμεταλλεύονται το γεγονός ότι οι εκπομπές άνθρακα μπορούν επίσης να μειωθούν σημαντικά χρησιμοποιώντας καύσιμα που παράγονται από υδρογονωμένα φυτικά έλαια. Ο Werner Eichinger από την Energie Direct επεσήμανε κατά τη διάρκεια της ομιλίας της IFWK ότι αυτά τα λεγόμενα καύσιμα ντίζελ HVO είναι ένα φυσικό προϊόν κατασκευασμένο από ανανεώσιμες πρώτες ύλες και είναι μη τοξικά (θεωρητικά ακόμη και πόσιμο) και σίγουρα αξίζουν περισσότερη προσοχή από τους πολιτικούς.

Απαιτείται ασφάλεια σχεδιασμού

Ο Bernhard Geringer, ο οποίος πειραματιζόταν με τα βιοκαύσιμα ως καθηγητής στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της Βιέννης από τις αρχές του 2002, κατέστησε σαφές ότι η Ευρώπη είχε υποτιμήσει πλήρως το θέμα της τεχνολογίας των μπαταριών ιόντων λιθίου και ως εκ τούτου την ανακάλυψη των ηλεκτρικών κινήσεων και ότι απαιτούνται επειγόντως αξιόπιστοι κανονισμοί στην Ευρώπη προκειμένου να δοθεί ασφάλεια στον σχεδιασμό της βιομηχανίας και του εμπορίου. Στο φετινό Διεθνές Συμπόσιο Αυτοκινήτου της Βιέννης θα εξεταστούν όχι μόνο όλες οι σχετικές πηγές ενέργειας, αλλά όλοι οι τομείς κινητικότητας από τα αυτοκίνητα και την αεροπορία μέχρι τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, τα επαγγελματικά οχήματα, τη ναυτιλία και τα δίτροχα. Με τα λόγια «Μπορεί να οδηγούμε αργά, αλλά η ενέργεια χάνεται γρήγορα», ο επικεφαλής ανάπτυξης της CNH Industrial, Karl Huber, χτύπησε το κεφάλι όταν ήρθε η πρόκληση στον τομέα των γεωργικών και μηχανών εργασίας. Ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​Ευρώπη άρχισε να αντικαθιστά τους υδροστατικούς μηχανισμούς κίνησης με ηλεκτρικούς και επομένως είναι πλέον παγκόσμιος ηγέτης στην ανάπτυξη αγροτικών μηχανημάτων βιώσιμης ισχύος: "Ένα από τα μεγάλα δυνατά μας σημεία στην Ευρώπη είναι η ποικιλομορφία και η εφευρετικότητα. Αυτό μας εμπνέει και οδηγεί σε πολύ αποτελεσματικές λύσεις", είπε ο νεαρός μηχανικός με αισιοδοξία.

Η διαφορετικότητα ως πρόβλημα

Ο Timo Völker, δημοσιογράφος κινητήρα στο Die Presse, έκανε διεθνείς συγκρίσεις, αλλά βλέπει περισσότερες δυσκολίες στην Ευρώπη: Η Κίνα και οι ΗΠΑ είναι δομημένες πολύ πιο ομοιόμορφα και είναι πιο εύκολο να ρυθμιστούν από ό,τι είναι δυνατόν σε διάφορες Ευρώπη: «Στην Ευρώπη, η εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης σε νέες εγγραφές κυμαίνεται από 1 τοις εκατό στην Κροατία έως 80 ή 90 τοις εκατό στην Ολλανδία και τη Νορβηγία». Ο Alexander Decker, Επικεφαλής Έξυπνης Φόρτισης της Verbund Energy4Business GmbH, τόνισε: "Χωρίς μετάβαση στην κινητικότητα, δεν υπάρχει ενεργειακή μετάβαση και η επέκταση της ολοκληρωμένης υποδομής φόρτισης είναι ζωτικής σημασίας για την επιτυχία της ηλεκτροκίνησης. Προσφέρουμε λύσεις υποδομής φόρτισης all-in-one για εταιρείες, τον κλάδο των ακινήτων, τα ξενοδοχεία, τα εστιατόρια και την ηλεκτροκίνηση." Θέλει επίσης οι πολιτικοί να παρέχουν μεγαλύτερη ασφάλεια σχεδιασμού: "Η μετάβαση στην κινητικότητα μπορεί να είναι επιτυχής μόνο εάν οι σχετικοί παράγοντες στην πολιτική και τις επιχειρήσεις ενωθούν. Μόνο μαζί μπορούμε να δημιουργήσουμε τα θεμέλια για βιώσιμη κινητικότητα που βασίζεται στην ενοποίηση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας με την έξυπνη διαχείριση ενέργειας." Κατόπιν αιτήματος του Klaus Schmid, Αντιπροέδρου του IFWK και συντονιστή της συζήτησης, ο Bernhard Geringer έκανε μια τελική δήλωση: «Για να τεθεί υπό έλεγχο η αύξηση των αερίων του θερμοκηπίου που προκαλούνται από ανθρωπογενείς παράγοντες και να καταστεί δυνατή η σταδιακή κατάργηση των ορυκτών καυσίμων, χρειάζεται όχι μία, αλλά όλες οι τεχνικά πιθανές λύσεις».