Вълшебната дума дефосилизация

Вълшебната дума дефосилизация

В навечерието на 46-ия Международен виенски автомобилен симпозиум, който ще се проведе на 15 и 16 май във виенския Хофбург, основателят на Международния форум за бизнес комуникация (IFWK), Рудолф Й. Мелцер, покани топ мениджъри от автомобилната индустрия, разработчици, практични потребители, организатора на симпозиума професор Бернхард Герингер от ТУ и журналисти на дискусия за задвижващи системи с неизкопаеми енергийни източници и тяхната практическа пригодност в Австрийския журналистически клуб (ÖJC). „Трябва да обмислим нещата от самото начало. Става въпрос за това откъде идва енергията, как трябва да изглежда инфраструктурата и какви трябва да бъдат съответните транспортни средства. Трябва да пасват заедно“, каза Маркус Шерман, генерален мениджър на BRP-Rotax Vienna GmbH, като посочи, че текущите трансформации не трябва да се разглеждат като заплаха, а като възможност. Канадско-австрийската компания доставя задвижващи системи за спортни самолети, както и за силово спортно оборудване като Ski-Doos, картинги или квадроцикли: „Ние от BRP-Rotax сме подготвени за всички сценарии; можем да работим с всички технологии, независимо дали са алтернативни горива, горивни клетки или чисто електрически батерии. За нас би било важно да се определят надеждни цели от законодателството кога кои технологични стандарти трябва да бъдат постигнати. Защото само с дългосрочно планиране сигурността, може ли доверието в икономиката да бъде възстановено“.

CO2 неутрални търговски превозни средства

В сектора на търговските превозни средства Кристоф Бихлер, главен изпълнителен директор на Mopro + CO Kühllogistik, предполага, че в зависимост от областта на приложение двигателите с водородно горене ще се утвърдят, но в краткосрочен план електрическите задвижвания ще бъдат най-популярни. „В момента прилагаме трансформацията в неутрални по отношение на CO2 логистични решения с търговските вериги“, казва Бихлер. Неговата компания тества електрически задвижвани търговски превозни средства за хранителна логистика от години и преследва амбициозната цел да преобразува собствения си автопарк в електрическа мобилност до 2030 г.: „Ние транспортираме храна за нашите партньори по CO2-неутрален начин във Виена и сега в цяла Австрия от началото на 2024 г. Нашата мисия ще бъде преследвана без компромиси“, казва Бихлер. От дълго време логистиците, които обслужват основно търговията с храни, се възползват от факта, че въглеродните емисии могат също да бъдат значително намалени с помощта на горива, произведени от хидрогенирани растителни масла. Вернер Айхингер от Energie Direct посочи по време на разговора на IFWK, че тези така наречени HVO дизелови горива са естествен продукт, произведен от възобновяеми суровини и не са токсични (теоретично дори годни за пиене) и определено заслужават повече внимание от страна на политиците.

Изисква се сигурност на планирането

Бернхард Герингер, който експериментира с биогорива като професор във Виенския технологичен университет от началото на 2002 г., даде да се разбере, че Европа напълно е подценила темата за технологията на литиево-йонните батерии и следователно пробива на електрическите задвижвания и че надеждни разпоредби са спешно необходими в Европа, за да се даде сигурност на промишлеността и търговското планиране. На тазгодишния международен Виенски автомобилен симпозиум ще бъдат разгледани не само всички съответни източници на енергия, но и всички области на мобилност от автомобили и авиация до моторни спортове, търговски превозни средства, корабоплаване и двуколесни превозни средства. С думите „Може да караме бавно, но енергията бързо изчезва“, ръководителят на отдела за развитие на CNH Industrial, Карл Хубер, удари ноктите на главата, когато стана дума за предизвикателството в областта на селскостопанските и работните машини. Още в началото на 2000-те години Европа започна да заменя хидростатичните задвижвания с електрически задвижвания и следователно сега е световен лидер в разработването на устойчиво задвижвани селскостопански машини: „Една от големите ни силни страни в Европа е разнообразието и изобретателността. Това ни вдъхновява и води до много ефективни решения“, оптимистично каза младият инженер.

Разнообразието като проблем

Тимо Фьолкер, автомобилен журналист в Die Presse, направи международни сравнения, но вижда повече трудности в Европа: Китай и САЩ са структурирани много по-еднородно и са по-лесни за регулиране, отколкото е възможно в разнообразна Европа: „В Европа разпространението на електромобилността в новите регистрации варира от един процент в Хърватия до 80 или 90 процента в Холандия и Норвегия.“ Александър Декер, ръководител на отдела за интелигентно зареждане във Verbund Energy4Business GmbH, подчерта: „Без преход към мобилност няма преход към енергия и разширяването на цялостната инфраструктура за зареждане е от решаващо значение за успеха на електромобилността. Ние предлагаме решения за инфраструктура за зареждане всичко в едно за компании, индустрията за недвижими имоти, хотели, ресторанти и сектора на търговията на дребно, за да улесним започването на работа с електромобилността.“ Той също така иска политиците да осигурят повече сигурност при планирането: „Преходът към мобилност може да бъде успешен само ако съответните участници в политиката и бизнеса се обединят. Само заедно можем да създадем основите за устойчива мобилност, която разчита на интегрирането на възобновяеми енергии с интелигентно управление на енергията.“ По искане на Клаус Шмид, вицепрезидент на IFWK и модератор на дискусията, Бернхард Герингер направи последно изявление: „За да се контролира увеличаването на парниковите газове, причинено от антропогенни фактори, и за да можем постепенно да премахнем изкопаемите горива, са необходими не едно, а всички технически възможни решения.“