الكلمة السحرية إزالة التحجر

الكلمة السحرية إزالة التحجر

في الفترة التي سبقت ندوة فيينا الدولية السادسة والأربعين للسيارات، والتي ستعقد يومي 15 و16 مايو في فيينا هوفبورغ، دعا مؤسس المنتدى الدولي لاتصالات الأعمال (IFWK)، رودولف ج. ميلتسر، كبار المديرين من صناعة المركبات والمطورين والمستخدمين العمليين ومنظم الندوة، البروفيسور بيرنهارد جيرينجر من جامعة تكساس، والصحفيين إلى مناقشة حول أنظمة القيادة مع مصادر الطاقة غير الأحفورية ومدى ملاءمتها العملية في نادي الصحفيين النمساوي (ÖJC). قال ماركوس شيرمان، المدير العام لشركة BRP-Rotax Vienna GmbH، "علينا أن نفكر في الأمور منذ البداية. الأمر يتعلق بمصدر الطاقة، وكيف يجب أن تبدو البنية التحتية وما يجب أن تكون عليه وسائل النقل المقابلة. يجب أن تتلاءم معًا"، مشيرًا إلى أن التحولات الجارية حاليًا لا ينبغي النظر إليها على أنها تهديد، بل كفرصة. تقوم الشركة الكندية النمساوية بتزويد أنظمة القيادة للطائرات الرياضية وكذلك المعدات الرياضية مثل Ski-Doos أو Karts أو Quads: "نحن في BRP-Rotax مستعدون لجميع السيناريوهات؛ يمكننا تشغيل جميع التقنيات، سواء الوقود البديل أو خلايا الوقود أو البطاريات الكهربائية البحتة. سيكون من المهم بالنسبة لنا أن تحدد التشريعات أهدافًا موثوقة بشأن متى يجب تحقيق المعايير التكنولوجية. لأنه فقط من خلال التخطيط الأمني ​​طويل المدى يمكن استعادة ثقة الاقتصاد."

المركبات التجارية المحايدة لثاني أكسيد الكربون

وفي قطاع المركبات التجارية، يفترض كريستوف بيشلر، الرئيس التنفيذي لشركة Mopro + CO Kühlisticik، أنه اعتمادًا على مجال التطبيق، سيتم إنشاء محركات احتراق الهيدروجين، ولكن على المدى القصير، ستكون المحركات الكهربائية هي الأكثر شعبية. يقول بيشلر: "نحن نقوم حاليًا بتنفيذ التحول إلى حلول لوجستية محايدة لثاني أكسيد الكربون مع سلاسل البيع بالتجزئة". تقوم شركته منذ سنوات باختبار المركبات التجارية التي تعمل بالكهرباء لأغراض الخدمات اللوجستية للأغذية، وتسعى لتحقيق الهدف الطموح المتمثل في تحويل أسطولها الخاص إلى التنقل الكهربائي بحلول عام 2030. يقول بيشلر: "لقد كنا ننقل المواد الغذائية لشركائنا بطريقة محايدة لثاني أكسيد الكربون في فيينا والآن في جميع أنحاء النمسا منذ بداية عام 2024. وستتم متابعة مهمتنا دون أي تنازلات". منذ فترة طويلة الآن، كان اللوجستيون الذين يخدمون تجارة المواد الغذائية في المقام الأول يستفيدون من حقيقة أنه يمكن أيضًا تقليل انبعاثات الكربون بشكل كبير باستخدام الوقود المصنوع من الزيوت النباتية المهدرجة. أشار Werner Eichinger من Energie Direct خلال حديث IFWK إلى أن ما يسمى بوقود الديزل HVO هو منتج طبيعي مصنوع من مواد خام متجددة وغير سامة (حتى صالحة للشرب نظريًا) وتستحق بالتأكيد المزيد من الاهتمام من السياسيين.

التخطيط الأمني ​​مطلوب

وأوضح بيرنهارد جيرينجر، الذي كان يقوم بتجارب الوقود الحيوي كأستاذ في جامعة فيينا للتكنولوجيا منذ بداية عام 2002، أن أوروبا قد قللت تمامًا من أهمية موضوع تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون، وبالتالي اختراق المحركات الكهربائية، وأن هناك حاجة ماسة إلى لوائح تنظيمية موثوقة في أوروبا من أجل توفير الأمن للتخطيط الصناعي والتجاري. في ندوة فيينا الدولية للسيارات هذا العام، سيتم فحص ليس فقط جميع مصادر الطاقة ذات الصلة، ولكن جميع مجالات التنقل من السيارات والطيران إلى رياضة السيارات والمركبات التجارية والشحن والمركبات ذات العجلتين. مع عبارة "قد نسير ببطء، لكن الطاقة تنفد بسرعة"، ضرب كارل هوبر، رئيس التطوير في CNH Industrial، المسمار في رأسه عندما يتعلق الأمر بالتحدي في مجال الآلات الزراعية وآلات العمل. في وقت مبكر من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت أوروبا في استبدال المحركات الهيدروستاتيكية بمحركات كهربائية، وبالتالي أصبحت الآن رائدة عالميًا في تطوير الآلات الزراعية التي تعمل بالطاقة المستدامة: "أحد نقاط قوتنا العظيمة في أوروبا هو التنوع والابتكار. وهذا يلهمنا ويؤدي إلى حلول فعالة للغاية"، قال المهندس الشاب بتفاؤل.

التنوع كمشكلة

أجرى تيمو فولكر، صحفي السيارات في صحيفة Die Presse، مقارنات دولية، لكنه يرى المزيد من الصعوبات في أوروبا: تم تنظيم الصين والولايات المتحدة بشكل أكثر اتساقًا وأسهل في التنظيم مما هو ممكن في أوروبا المتنوعة: "في أوروبا، يتراوح انتشار التنقل الكهربائي في التسجيلات الجديدة من واحد بالمائة في كرواتيا إلى 80 أو 90 بالمائة في هولندا والنرويج". وأكد ألكسندر ديكر، رئيس قسم الشحن الذكي في شركة Verbund Energy4Business GmbH: "بدون تحول في مجال التنقل، لن يكون هناك تحول في الطاقة ويعد توسيع البنية التحتية الشاملة للشحن أمرًا بالغ الأهمية لنجاح التنقل الكهربائي. نحن نقدم حلول البنية التحتية للشحن الشاملة للشركات وصناعة العقارات والفنادق والمطاعم وقطاع التجزئة لتسهيل البدء في التنقل الكهربائي." كما يريد من السياسيين توفير المزيد من الأمن في التخطيط: "لا يمكن أن يكون انتقال التنقل ناجحًا إلا إذا تعاونت الجهات الفاعلة ذات الصلة في السياسة والأعمال معًا. فقط معًا يمكننا إنشاء أسس للتنقل المستدام الذي يعتمد على تكامل الطاقات المتجددة مع الإدارة الذكية للطاقة". بناءً على طلب كلاوس شميد، نائب رئيس IFWK ومدير المناقشة، أدلى بيرنهارد جيرينجر ببيان نهائي: "من أجل السيطرة على الزيادة في غازات الدفيئة الناجمة عن العوامل البشرية المنشأ والتمكن من التخلص التدريجي من الوقود الأحفوري، هناك حاجة إلى ليس حلاً واحدًا، ولكن كل الحلول الممكنة تقنيًا."