Varázslámpák a műhelybe

Varázslámpák a műhelybe

◄►

Sok autószerelő még emlékszik arra az időre, amikor a jármű alatt vagy az alkatrészekkel teli motortérben a tapintásukra kellett hagyatkoznia, hiszen gyakorlatilag a sötétben tapogatóztak. Az akkoriban kapható neoncsöves zseblámpák nehézkesek, homályosak, nehezen rögzíthetők, ráadásul egy könnyen megbotló kábellel csatlakoztak a konnektorhoz. Dobd le egyszer a földre, és a tölcsér véget ért. Szerencsés esetben a szekrényben találna egy cserecsövet, de ahogy az lenni szokott, a lámpa a legalkalmatlanabb pillanatban hagy cserben, főleg ha sürgős javításról van szó.

TECHNIKAI FEJLESZTÉSEK

A műhelybe szánt kézi lámpák legújabb generációja kiküszöböli a régebbi lámpák szinte minden negatív oldalát. Ennek két kulcsfontosságú találmánya a felelős: a lámpában elhelyezhető, így a tápkábeltől független kompakt akkumulátor, valamint a LED, amely nagy fényhatékonyságával és alacsony energiafogyasztásával a legsötétebb sarkokba is fényt visz. A legtöbb lámpa hasznos szerelési megoldásokkal van felszerelve, mint például egy forgatható és kihajtható kampó a motorháztetőhöz vagy a rúdhoz való rögzítéshez. A legtöbb lámpa alapjába mágnes is van beépítve, amellyel a vasfém felületekhez tapad. További hasznos funkció a töltési állapot kijelzése, amely például a Hella Gutmann HL 4.5-190 modellen egy 8 sávos ablakban jelenik meg. A töltéshez a praktikus fényadagolót egyszerűen egy töltőbölcsőbe kell csatlakoztatni, amely USB csatlakozón vagy hálózati adapteren keresztül csatlakozik az áramforráshoz.

NEHÉZ ELFOGADNI

Mivel a kézi lámpáknak ki kell állniuk az idő próbáját a mindennapi műhelyélet zord körülményei között, ezért szigorú tesztnek vetettük alá őket. Mindegyiknek túl kellett élnie egy két méter magasból a kemény műhelypadlóra esést, majd egy 5-ös BMW hátsó gumija elgázolta őket. Különleges 5-ös sorozat egyébként, mert a szomszédos Werginz Motorsport műhelytől kölcsönkaptunk egy BMW Alpina B7 Turbót. Az 1978 és 1982 között gyártott szedán 3,0 literes turbómotorral rendelkezik, amelyet a bécsi motorprofesszor, Friedrich Indra fejlesztett ki, és lenyűgöző 300 LE-t ad le. Az 1970-es évek végén az Alpina, amelyet mindössze 149-szer gyártottak, a világ leggyorsabb sorozatgyártású szedánja volt. A motorháztető alatt a motormérnöki remekmű leplezetlen látványa látható, amelyet kézi lámpákkal igyekeztünk minden oldalról megfelelő megvilágításba helyezni. Akárcsak a munkacipő tesztünknél, Haller Katja is kompetens tanácsadóként és egyben fotómodellként állt rendelkezésünkre. A 20 éves bécsi fiatalember jelenleg a Pappas Wiener Neudorfnál tölti a harmadik évfolyamot, és a korábbi, speciális rendszerelektronikai modullal rendelkező autótechnikus képzése során már sok tapasztalatot szerzett a kézi lámpák gyakorlati használatában.

"Minden lámpa sikeresen teljesítette a két méteres magasságból végzett ejtési tesztet."HALLER KATJA, AUTÓTECHNIKUS

KÖVETKEZTETÉS

A kézi lámpák mindegyike remekül vészelte át a próbatételünket. Sem a borulás, sem a betonpadlónak való ütközés nem zavarta a lámpákat, bár az ejtési tesztet Erich Reismann profi fotós kérésére többször megismételték. A többnyire spot- és panellámpákkal felszerelt műhelylámpák fényhatékonysága minden esetben kiváló volt. Különösen tetszett nekünk a KS Tools lámpája, amely hajlítható fényfúvókával van felszerelve, és a lap borítójára is felkerült. A Magneti Marelli kis tolllámpája, amely UV fényponttal van felszerelve a klímaberendezések szivárgásának ellenőrzésére, szintén ennek az eredeti tulajdonságnak köszönhetően emelkedett ki a versenytársak közül. Tesztelőnk, Katja Haller személy szerint a kicsi, praktikus zseblámpákat részesíti előnyben, mert ezek a legjobb módja annak, hogy megvilágítsák az alváz és a motor nehezen elérhető részeit. Összességében minden modell jó munkát végzett, hogy megfelelő megvilágításba helyezze fiatal autótechnikusunk tevékenységét.

"A legújabb LED-es kézi lámpák fényereje a legsötétebb sarkokig is elér."

Szerzői
Peter Seipel és Lukas Klamert