Võlulambid töötuppa

Võlulambid töötuppa

◄►

Paljud autotehnikud mäletavad veel aega, mil nad pidid sõiduki all või komponente täis mootoriruumis töötades lootma oma kompimismeelele, kuna nad praktiliselt kobasid pimedas. Tol ajal saadaolevad neoontorudega taskulambid olid tülikad, tuhmid, raskesti kinnitatavad ja pealegi hõlpsasti komistava juhtme kaudu pistikupessa ühendatud. Viska see korra põrandale ja lehter oli läbi. Hea õnne korral leiaks kapist ka asendustoru, aga nagu ikka, laseb valgus kõige ebasobivamal hetkel alt vedada, eriti kui tegemist on kiireloomulise remondiga.

TEHNILISED EDUSED

Uusima põlvkonna käsilambid töökoja jaoks kõrvaldavad peaaegu kõik vanemate lampide negatiivsed küljed. Selle eest vastutavad kaks peamist leiutist: kompaktne aku, mille saab paigutada lampi ja mis muudab selle seetõttu toitekaablist sõltumatuks, ja LED, mis toob oma suure valgustugevuse ja väikese energiatarbimisega ereduse kõige pimedamatesse nurkadesse. Enamik valgusteid on varustatud kasulike paigalduslahendustega, nagu pöörlev ja lahtikäiv konks kapoti või varda külge kinnitamiseks. Enamikul lampidel on ka alusesse integreeritud magnet, mida nad kasutavad mustmetallide pindade külge kleepimiseks. Veel üks kasulik funktsioon on laadimisoleku kuva, mis kuvatakse näiteks Hella Gutmann HL 4.5-190 mudelil 8 ribaga aknas. Laadimiseks ühendatakse käepärane valgusjaotur lihtsalt laadimisalusesse, mis ühendatakse toiteallikaga USB-pistiku või toiteadapteri kaudu.

RASKE VÕTTA

Kuna käsilambid peavad igapäevase töökoja karmides tingimustes ajaproovile vastu pidama, tegime neile range testi. Igaüks neist pidi üle elama kukkumise kahe meetri kõrguselt kõvale töökojapõrandale ja seejärel sõitis neile otsa 5. seeria BMW tagarehv. Eriline 5. seeria muide, kuna laenasime naabertöökojast “Werginz Motorsport” BMW Alpina B7 Turbo. Aastatel 1978–1982 ehitatud sedaanil on Viini mootoriprofessori Friedrich Indra välja töötatud 3,0-liitrine turbomootor, mis toodab muljetavaldavat 300 hj. 1970. aastate lõpul oli Alpina, mida ehitati vaid 149 korda, maailma kiireim seerias toodetud sedaan. Selle kapoti all on varjamatu vaade mootoriehituse meistriteosele, mida proovisime käsilampide abil igast küljest õigesse valgusesse panna. Nagu ka meie tööjalatsitesti puhul, oli Katja Haller olemas pädeva nõustajana ja samas ka fotomodellina. 20-aastane Viinist pärit naine lõpetab praegu Pappas Wiener Neudorfis kolmandat aastat ja on juba varasemalt spetsiaalse süsteemielektroonika mooduliga autotehniku ​​koolitusel saanud palju kogemusi käsilampide praktilise kasutamisega.

"Kõik lambid läbisid kukkumistesti kahe meetri kõrguselt lendavalt."KATJA HALLER, AUTOTEHNIK

KOKKUVÕTE

Kõik käsilambid elasid meie proovikatsumise hiilgavalt üle. Lampe ei seganud ei ümberminek ega vastu betoonpõranda löömine, kuigi kukkumistesti korrati professionaalse fotograafi Erich Reismanni palvel mitu korda. Valdavalt koht- ja paneelvalgustitega varustatud töökojavalgustite valgustugevus oli igal juhul suurepärane. Eriti meeldis meile KS Toolsi lamp, mis on varustatud painduva valgusotsikuga ja jõudis ka selle numbri esikaanele. Tänu sellele originaalsele omadusele paistis konkurentsist silma ka Magneti Marelli väike pliiatsvalgusti, mis on varustatud UV-valguspunktiga kliimaseadmete lekete kontrollimiseks. Meie testija Katja Haller eelistab isiklikult väikeseid käepäraseid taskulampe, sest need on parim viis šassii ja mootori raskesti ligipääsetavate piirkondade valgustamiseks. Üldiselt tegid kõik mudelid head tööd, et seada meie noore autotehniku ​​tegevusala õigesse valgusesse.

"Viimaste LED-käsilampide heledus ulatub pimedamatesse nurkadesse."

Autorid
Peter Seipel & Lukas Klamert