Ar tikrai norime robotų automobilių?

Ar tikrai norime robotų automobilių?

Ateities automobiliai, neatsižvelgiant į vairavimo tipą, bus vis labiau automatizuojami – iš pradžių atliks individualias užduotis ir vairavimo situacijas, o vėliau galės vairuoti savarankiškai. "Viena vertus, didėja eismo intensyvumas, taigi ir sudėtingumas, bet, kita vertus, saugumas neturi nukentėti jokiomis aplinkybėmis. Automatizuotos sistemos gali mus atleisti", – sako Öamtc eismo psichologė Marion Seidenberger. Paties automobilininkų klubo atlikti bandymai rodo, kad gerai veikiančios pagalbos sistemos gali padėti sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių ar bent jau gerokai sumažinti nelaimingų atsitikimų rimtumą. Tačiau, be techninių galimybių ir teisinių klausimų, kliūtis dėl plačiai paplitusio įvedimo yra vairuotojų priėmimas.

Mobilumo klubas 2022 m. balandį atliko apklausą, kurioje dalyvavo 860 narių, siekdamas užfiksuoti nuotaiką. Apklaustieji įžvelgia savavaldžių automobilių naudą pirmiausia žmonėms su negalia (26 proc.), važiuojantiems į darbą ir daug vairuojantiems (21 proc.), vyresnio amžiaus žmonėms (15 proc.) ir tiems, kurie kelia pavojų kitiems eismo dalyviams girtaujant ir vairuodami arba viršydami greitį (15 proc.). Paklausus, kiek toli gali ar turėtų nueiti automatizuotas vairavimas, atsakymai, lyginant su 2016 m., yra nuostabūs: 28 procentai apklaustųjų mano, kad automobilis turėtų visiškai perimti visas vairavimo užduotis (2016 m. – 17 procentų). 57 procentai dalyvių teigia, kad automobilis turėtų suteikti kuo geresnę pagalbą, tačiau pagrindinė atsakomybė turėtų likti vairuotojui (2016 m.: 63 procentai). Tik 13 procentų apklaustųjų mano, kad automobilyje turėtų būti tik pagrindiniai saugos mechanizmai (2016 m. – 19 procentų).

63 procentai apklaustųjų pagrindiniu automatizuoto vairavimo privalumu mato padedantį išvengti eismo įvykių. Taip pat būtų privalumas, kad nereikėtų pačiam važinėti ilgais, monotoniškais maršrutais (46 proc.). 40 procentų mano, kad privalumas yra galimybė vairuoti žmonėms, kurie patys to negali padaryti. 38 procentai apklaustųjų tikisi, kad nebereikės patiems statyti automobilio. 37 procentai dalyvių mato pranašumą, kai nebereikia nuolat kreipti dėmesio į greičio apribojimus. Bent 14 procentų savarankiškai vairuojančių automobilių privalumas būtų galimybė miegoti kelyje. „Galima pastebėti tam tikrą nusivylimą, kai kalbama apie klausimą „Nebereikia vienam spręsti stresinių situacijų“: 2016 m. atliktoje palyginamoje klubo apklausoje automatinio vairavimo pranašumą įvardijo 40 proc., o šiemet – vos 29 proc.

Vienas klausimas ÖAMTC nariams buvo, kokie pagrindiniai jų rūpesčiai kiltų įsigydami savarankiškai važiuojantį automobilį, žiūrint iš šiandienos perspektyvos. Išlyga Nr. 1 tarp apklaustųjų yra baimė dėl neteisingų automatizuotų transporto priemonių sprendimų – tai gerokai sumažėjo nuo 76 procentų (2016 m.) iki 67 procentų (2022 m.). Susirūpinimas dėl elektroninių klaidų ar žalos sumažėjo nuo 72 procentų (2016 m.) iki 65 procentų (2022 m.). Nepaprasti 56 procentai apklaustųjų bijo įsilaužėlių išpuolių arba transporto priemonės perėmimo kas nors kitas. Svarbus dalykas šiame kontekste yra duomenų saugumas. "Sistemos tampa vis išmanesnės ir labiau sujungtos į tinklą. Kalbant apie kelių saugumą, tai sveikintina – tačiau automobilis jokiu būdu neturi tapti duomenų aštuonkoju. Öamtc aišku, kad tik transporto priemonės savininkas gali nuspręsti, kaip naudoti transporto priemonėje sugeneruotus ir galbūt saugomus duomenis", – aiškina Seidenbergeris. Be klausimų apie duomenų suverenumą, mobilumo klubo dėmesio centre yra ir apsauga nuo įsilaužėlių ir duomenų vagysčių.