Suche
Mein Konto
WLTP under kritik
Det nya WLTP EMISSION TEST har varit i kraft sedan 1 september 2018 för att fastställa de officiella förbrukningsvärdena för bilar. Intresseorganisationer kritiserar den "hastade introduktionen" och varnar för konsekvenserna.
WLTP under kritik
Den tidigare NEDC-testproceduren (New European Driving Cycle) hade fått kritik eftersom de uppmätta värdena för bränsleförbrukning och avgasutsläpp ofta avvek kraftigt från de faktiska siffrorna i vägtrafiken. Den internationellt utvecklade WLTP-proceduren (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) är avsedd att leverera mer realistiska och bättre jämförbara resultat för större konsumenttransparens. Testet tar längre tid, bilarna kör snabbare och accelererar oftare. Även ytterligare utrustning som påverkar förbrukningen beaktas. "Fordonsindustrin är väl förberedd för förändringen och välkomnar den nya, mer realistiska WLTP-mätmetoden", betonar importörens talesman Günther Kerle.
"Modeller för att ändra fordonsskatten beräknas för närvarande."HARTWIG LÖGER, FINANSMINISTER
"HASTIG INTRODUKTION"
Ändå finns det några punkter som måste beaktas, särskilt på grund av den "hastade introduktionen" - naturliga produktionscykler och planering för biltillverkarna tas "inte tillräckligt med i beräkningen" eller "först mycket sent" av EU-kommissionen i förordningen: Å ena sidan upplever många biltillverkare för närvarande exceptionellt långa leveranstider: "Alla modeller måste re-examineras, inklusive olika, olika, olika utrustningar. motoralternativ osv", säger Kerle. Certifieringen utförs inte av tillverkarna själva, utan av certifierade institut - nästan alla testbänkar är upptagna under lång tid (se även kommentar på sidan 9). Eftersom WLTP tar hänsyn till alla dessa ytterligare alternativ är NoVA också individuell för varje fordon. "Eftersom inte alla modeller kan kontrolleras samtidigt, är det ibland inte ens möjligt för återförsäljaren att informera kunden om det slutgiltiga köppriset", säger Kerle. NoVA förfaller vid första registreringen och beräknas utifrån CO2-utsläppen, som är direkt kopplade till förbrukningen.
"Det skulle vara förnuftigt att basera framtida beskattning på faktorerna användning och konsumtion snarare än på ägande och prestanda."GÜNTER KERLE, HÖGTALARE FÖR BILIMPORTÖRER
"HÖGRE NOVA"
Faktum är: NoVA kommer att vara betydligt högre än tidigare på grund av den mer realistiska mätcykeln. Inköpspriset för en ny bil kommer nu att öka i genomsnitt med några hundra euro. "I princip borde fordonsskatterna som de finns idag och är föråldrade granskas. Det vore förnuftigt att göra framtida beskattning mer beroende av användnings- och konsumtionsfaktorerna istället för på ägande och prestanda", säger Kerle.
"Ett fordon som uppfyller utsläppsstandarden Euro1 kastar lika många fina dammpartiklar i luften som 36 nya Euro5-fordon."BURKHARD ERNST, LGO WIEN
KRÄVER ALLVARLIGT EKO-PREMIUM
Wiens LGO Burkhard Ernst efterlyser miljöbonusen som "omedelbar hänsyn" till förare. "Finansministern kommer att tjäna 400 miljoner euro i extra intäkter från och med den 1 september. Och detta trots att regeringen lovar att inte införa några nya skatter. Detta löfte bryts nu tydligt", säger ordföranden för Wiens regionala fordonshandelskommitté. Ernst efterlyser därför ett "omedelbart införande av miljöpremium" "som kompensation i förarnas intresse". Konsumenter bör få en statligt finansierad bonus på 1 500 euro när de köper ett nytt fordon och samtidigt lämnar tillbaka och gör sig av med en gammal bil med sämre utsläppsnormer. Miljöbonusen skulle inte bara lätta på förarna utan skulle också ge ett "mycket betydande bidrag" till miljöskyddet, som Ernst betonar, eftersom antalet 650 000 bilar som bara uppfyller utsläppsklass Euro2 eller sämre skulle minska på Österrikes vägar. "Ett fordon som uppfyller utsläppsstandarden Euro1 kastar lika många fina dammpartiklar i luften som 36 nya Euro5-fordon", säger Ernst.
BILSKATT
Vad kan tilläggas: Finansdepartementet granskar just nu en förändring av beräkningsmetoden för fordonsskatt som en del av skattereformen. Prestanda ska inte längre ligga till grund för skattens storlek, utan snarare konsumtion – och därmed CO2-utsläpp. Vad skulle det betyda? I alla fall en betydande prishöjning på till exempel stadsjeepar. Elbilar skulle givetvis vara skattebefriade, speciellt eftersom de inte släpper ut någon CO2. Det skulle också bli lägre skatter för hybridfordon. För att se till att finansdepartementet inte går miste om några intäkter till följd av övergången till CO2-utsläpp kommer skatterna på fordon med rena förbränningsmotorer sannolikt att höjas rejält. Inga detaljer finns tillgängliga från finansdepartementet. Minister Hartwig Löger bekräftar dock att modeller för att ändra fordonsskatten beräknas. Innovationerna skulle sedan komma med skattereformen som ska genomföras 2020.
DATA & FAKTA
Från och med 1 september 2018 får endast bilar som är certifierade enligt WLTP-utsläppstestet säljas inom EU. Detta ökar avsevärt den koldioxidberoende miljöskatten för standardkonsumtionsskatten. För bilköpare innebär det att priserna på nya fordon kommer att stiga rejält, även med relativt små motorer.
Bilimportörer får säga sitt
GÜNTHER KERLE, talesman för arbetsgruppen för bilimportörer
Det nya WLTP-emissionstestet har varit i kraft för alla nyregistrerade bilar sedan 1 september. Bilindustrin välkomnar denna nya mätmetod, som nu är tänkt att ge mer realistisk förbrukningsinformation. Det beslutades långt innan dieseldebatten uppstod att det skulle bli en ny utsläppsmätning. Implementeringen gick nu dock snabbare än man från början trodde – om inte att säga helt hastigt. Sannolikt ville EU-kommissionen visa sin handlingsförmåga och styrka med tanke på kritiken mot branschen i spåren av dieselfrågan. Konsekvenserna av denna förhastade introduktion blir nu synliga.
Alla modeller, inklusive alla utrustningsvarianter, måste besiktigas på nytt. Majoriteten av testbänkarna är upptagna under lång tid, vilket innebär att inte alla modeller kan testas i tid. I vardagen innebär det att kunderna i många fall ännu inte kan få någon information om vilken förbrukning deras fordon i slutändan kommer att ha. Följaktligen kan det slutliga priset i många fall ännu inte meddelas under dessa omständigheter. Den nya mätmetoden leder vanligtvis till högre förbrukningsvärden, vilket också ökar NoVA. Fram till slutet av 2019 kommer de "gamla" NEDC-värdena fortfarande att användas som grund för beräkning av NoVA och även för naturaförmånen; mätningar kommer endast att baseras på WLTP-cykeln. Återberäkningen görs med hjälp av ett verktyg från EU-kommissionen. Tyvärr fann vi att felaktigheten i detta verktyg resulterar i en betydligt högre NoVA. Från 2020 skulle NoVA öka betydligt igen på grund av de nyligen tillämpliga WLTP-värdena. Men enligt BMF planeras en ekologisk skattereform till 2020 – vi är redan i diskussioner om detta. Staten kan se fram emot ytterligare intäkter fram till 2019. Det vore viktigt att dessa flyter tillbaka till förarna i någon form.