Suche
Mein Konto
WLTP pod kritiko
Novi TEST EMISIJ WLTP je v veljavi od 1. septembra 2018 za določanje uradnih vrednosti porabe avtomobilov. Interesne skupine kritizirajo »prenagljeno uvedbo« in opozarjajo na posledice.
WLTP pod kritiko
Prejšnji preskusni postopek NEDC (novi evropski vozni cikel) je bil deležen kritik, ker so izmerjene vrednosti porabe goriva in emisij izpušnih plinov pogosto močno odstopale od dejanskih vrednosti v cestnem prometu. Mednarodno razvit postopek WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) je namenjen zagotavljanju bolj realističnih in bolje primerljivih rezultatov za večjo preglednost potrošnikov. Test traja dlje, avtomobili vozijo hitreje in pogosteje pospešujejo. Upoštevana je tudi dodatna oprema, ki vpliva na porabo. "Avtomobilska industrija je dobro pripravljena na spremembo in pozdravlja novo, bolj realistično merilno metodo WLTP," poudarja tiskovni predstavnik uvoznika Günther Kerle.
“Modeli za spremembo davka na vozila so trenutno v izračunu.”HARTWIG LÖGER, MINISTER ZA FINANCE
“HITRI UVOD”
Kljub temu pa je nekaj točk, ki jih je treba upoštevati, predvsem zaradi »prenagljenega uvajanja« – naravne proizvodne cikle in načrtovanje proizvajalcev avtomobilov Evropska komisija v uredbi »ne upošteva dovolj« ali pa »le zelo pozno«: Po eni strani ima veliko proizvajalcev avtomobilov trenutno izjemno dolge dobavne roke: »Vse modele je treba ponovno pregledati, vključno z vsemi posameznimi različicami modelov, ki se razlikujejo zaradi različne opreme, motorja. možnosti itd.,« pravi Kerle. Certificiranja ne izvajajo proizvajalci sami, ampak certificirani inštituti - skoraj vse preskusne mize so že dolgo zasedene (glej tudi komentar na strani 9). Ker WLTP upošteva vse te dodatne možnosti, je tudi NoVA individualna za vsako vozilo. »Ker vseh modelov ni mogoče preveriti hkrati, trgovec včasih niti ne more obvestiti kupca o končni nakupni ceni,« pravi Kerle. NoVA je treba plačati ob prvi registraciji in se izračuna na podlagi emisij CO2, ki so neposredno povezane s porabo.
"Prihodnjo obdavčitev bi bilo smiselno temeljiti na dejavnikih uporabe in potrošnje, ne pa na lastništvu in uspešnosti."GÜNTER KERLE, GOVOREC ZA UVOZNIKE AVTOMOBILOV
“VIŠJA NOVA”
Dejstvo je: NoVA bo zaradi bolj realističnega merilnega cikla bistveno višja kot prej. Nakupna cena novega avtomobila se bo po novem v povprečju zvišala za nekaj sto evrov. "Načeloma bi bilo treba avtomobilske davke, kakršni trenutno obstajajo in so zastareli, pregledati. Smiselno bi bilo, da bi bila prihodnja obdavčitev bolj odvisna od dejavnikov uporabe in potrošnje namesto od lastništva in uspešnosti," pravi Kerle.
"Vozilo, ki ustreza emisijskemu standardu Euro1, vrže v zrak toliko drobnih prašnih delcev kot 36 novih vozil Euro5."BURKHARD ERNST, LGO DUNAJ
RESNO ZAHTEVA ECO-PREMIUM
Dunajski LGO Burkhard Ernst poziva k ekološkemu bonusu kot "takojšnjemu upoštevanju" voznikov. "Finančni minister bo s 1. septembrom zaslužil 400 milijonov evrov dodatnih prihodkov. In to kljub obljubi vlade, da ne bo uvedla novih davkov. Ta obljuba se zdaj očitno krši," pravi predsednik dunajskega regionalnega odbora za trgovino z vozili. Ernst zato poziva k "takojšnji uvedbi eko-premije" "kot nadomestilo v interesu voznikov". Potrošniki bi morali ob nakupu novega vozila prejeti vladni bonus v višini 1.500 evrov in hkrati vrniti in odstraniti star avtomobil s slabšimi emisijskimi standardi. Ekološki bonus ne bi samo razbremenil voznikov, temveč bi tudi "zelo pomembno prispeval" k varstvu okolja, kot poudarja Ernst, saj bi se na avstrijskih cestah zmanjšalo število 650.000 avtomobilov, ki ustrezajo samo emisijskemu razredu Euro2 ali slabšemu. »Vozilo, ki je v skladu z emisijskim standardom Euro1, vrže v zrak toliko finih prašnih delcev kot 36 novih vozil Euro5,« pravi Ernst.
AVTO DAVEK
Kaj bi lahko dodali: ministrstvo za finance trenutno preučuje spremembo načina obračunavanja davka na vozila v okviru davčne reforme. Učinkovitost naj ne bo več osnova za višino davka, temveč poraba – in s tem izpusti CO2. Kaj bi to pomenilo? Vsekakor občutna podražitev športnih terencev npr. Električni avtomobili bi bili seveda oproščeni davka, še posebej, ker ne izpuščajo CO2. Nižji bi bili tudi davki za hibridna vozila. Da ministrstvo za finance zaradi prehoda na emisije CO2 ne bo izgubilo prihodkov, se bodo davki na vozila z motorji z notranjim zgorevanjem verjetno močno povečali. Na ministrstvu za finance podrobnosti niso na voljo. Minister Hartwig Löger pa potrjuje, da se modeli za spremembo davka na vozila računajo. Novosti naj bi nato prinesla davčna reforma, ki naj bi se uveljavila leta 2020.
PODATKI IN DEJSTVA
Od 1. septembra 2018 se lahko v EU prodajajo le avtomobili, ki so bili certificirani po emisijskem testu WLTP. To znatno poveča ekološki davek, ki je odvisen od CO2 običajnega davka na potrošnjo. Za kupce avtomobilov to pomeni, da se bodo cene novih vozil močno dvignile, tudi z razmeroma majhnimi motorji.
Uvozniki avtomobilov so povedali svoje
GÜNTHER KERLE, tiskovni predstavnik delovne skupine uvoznikov avtomobilov
Novi emisijski test WLTP je od 1. septembra v veljavi za vse na novo registrirane avtomobile. Avtomobilska industrija pozdravlja to novo metodo merjenja, ki je zdaj namenjena zagotavljanju bolj realističnih informacij o porabi. Dolgo preden se je začela razprava o dizelskem motorju, je bilo odločeno, da bodo nove meritve emisij. Vendar pa je implementacija zdaj potekala hitreje, kot se je sprva mislilo – če ne rečem povsem naglo. Verjetno je Evropska komisija želela dokazati svojo sposobnost ukrepanja in moč glede na kritike industrije ob vprašanju dizelskega goriva. Posledice te prenagljene uvedbe zdaj postajajo vidne.
Vse modele, vključno z vsemi različicami opreme, je treba ponovno pregledati. Večina preskusnih miz je dolgo časa zasedena, kar pomeni, da vsakega modela ni mogoče preizkusiti pravočasno. V vsakdanjem življenju to pomeni, da v mnogih primerih kupci še ne morejo dobiti nobenih informacij o tem, kakšno porabo bo na koncu imelo njihovo vozilo. V skladu s tem v mnogih primerih končne cene v teh okoliščinah še ni mogoče sporočiti. Nova metoda merjenja običajno vodi do višjih vrednosti porabe, kar bo povečalo tudi NoVA. Do konca leta 2019 se bodo »stare« vrednosti NEDC še vedno uporabljale kot osnova za izračun NoVA in tudi za storitve; meritve bodo temeljile samo na ciklu WLTP. Izračun za nazaj se izvede z orodjem Evropske komisije. Na žalost smo ugotovili, da netočnost tega orodja povzroči znatno višjo vrednost NoVA. Od leta 2020 bi se NoVA zaradi novo veljavnih vrednosti WLTP znova znatno povečala. Je pa po mnenju BMF za leto 2020 načrtovana ekološka davčna reforma – o tem smo že v razpravah. Država si lahko obeta dodatne prihodke do leta 2019. Pomembno bi bilo, da bi se ti v neki obliki vrnili k voznikom.