WLTP criticat

WLTP criticat

◄►

Procedura anterioară de testare NEDC (New European Driving Cycle) a fost criticată, deoarece valorile măsurate pentru consumul de combustibil și emisiile de evacuare au deviat adesea foarte mult de la cifrele reale din traficul rutier. Procedura WLTP (Worldwide Armonized Light-Duty Test Procedure) dezvoltată la nivel internațional este menită să ofere rezultate mai realiste și mai comparabile pentru o mai mare transparență pentru consumatori. Testul durează mai mult, mașinile conduc mai repede și accelerează mai des. Se iau în considerare și echipamentele suplimentare care afectează consumul. „Industria auto este bine pregătită pentru schimbare și salută noua metodă de măsurare WLTP, mai realistă”, subliniază purtătorul de cuvânt al importatorului Günther Kerle.

„Modele de modificare a taxei vehiculelor sunt în prezent calculate.”HARTWIG LÖGER, MINISTRUL FINANȚELOR

„INTRODUCERE RAPIDA”

Cu toate acestea, există câteva puncte care trebuie luate în considerare, în special din cauza „introducerii grăbite” - ciclurile naturale de producție și planificarea pentru producătorii de autovehicule „nu sunt luate în considerare suficient” sau „doar foarte târziu” de către Comisia UE în regulament: Pe de o parte, mulți producători de autovehicule se confruntă în prezent cu termene de livrare excepțional de lungi: „Toate modelele individuale trebuie să fie diferite, inclusiv diferitele modele, cu referire la diferitele modele. echipamente, opțiuni de motor etc.”, spune Kerle. Certificarea nu este efectuată de producători înșiși, ci de institute certificate - aproape toate bancurile de testare sunt ocupate mult timp (vezi și comentariul de la pagina 9). Deoarece WLTP ia în considerare toate aceste opțiuni suplimentare, NoVA este, de asemenea, individual pentru fiecare vehicul. „Deoarece nu toate modelele pot fi verificate în același timp, uneori nici măcar nu este posibil ca dealer-ul să informeze clientul cu privire la prețul final de achiziție”, spune Kerle. NoVA se datorează la înregistrarea inițială și se calculează pe baza emisiilor de CO2, care sunt direct legate de consum.

„Ar fi rezonabil să se bazeze impozitarea viitoare pe factorii de utilizare și consum, mai degrabă decât pe proprietate și performanță.”GÜNTER KERLE, DIBUTOR PENTRU IMPORTATORII DE AUTOMOBILE

„NOVA MASĂ”

Adevărul este că NoVA va fi semnificativ mai mare decât înainte, datorită ciclului de măsurare mai realist. Prețul de achiziție al unei mașini noi va crește acum în medie cu câteva sute de euro. „În principiu, taxele auto, așa cum există în prezent și sunt depășite, ar trebui supuse unei examinări. Ar fi logic ca impozitarea viitoare să depindă mai mult de factorii de utilizare și consum, decât de proprietate și performanță”, spune Kerle.

„Un vehicul care îndeplinește standardul de emisii Euro1 aruncă în aer tot atâtea particule fine de praf cât 36 de vehicule noi Euro5.”BURKHARD ERNST, LGO VIENNA

CERERE SERIOZ ECO-PREMIUM

Burkhard Ernst, LGO din Viena, solicită eco-bonusul ca „apreciere imediată” pentru șoferi. "Ministrul de Finanțe va câștiga 400 de milioane de euro în venituri suplimentare de la 1 septembrie. Și asta în ciuda faptului că guvernul a promis că nu va introduce noi taxe. Această promisiune acum este în mod clar încălcată", spune președintele comitetului regional pentru comerțul auto din Viena. Prin urmare, Ernst solicită „introducerea imediată a primei ecologice” „ca despăgubire în interesul șoferilor”. Consumatorii ar trebui să primească un bonus de 1.500 de euro finanțat de guvern atunci când achiziționează un vehicul nou și, în același timp, returnează și aruncă o mașină veche cu standarde de emisii mai slabe. Ecobonusul nu numai că ar ușura povara șoferilor, ci ar aduce și o „contribuție foarte semnificativă” la protecția mediului, așa cum subliniază Ernst, deoarece numărul de 650.000 de mașini care respectă doar clasa de emisii Euro2 sau mai rău ar fi redus pe drumurile din Austria. „Un vehicul care respectă standardul de emisii Euro1 aruncă în aer tot atâtea particule fine de praf cât 36 de vehicule noi Euro5”, spune Ernst.

TAXA AUTO

Ce s-ar putea adăuga: Ministerul Finanțelor examinează în prezent o modificare a metodei de calcul a impozitului pe vehicule, ca parte a reformei fiscale. Performanța nu ar mai trebui să fie baza pentru valoarea taxei, ci mai degrabă consumul - și, prin urmare, emisiile de CO2. Ce ar însemna asta? În orice caz, o creștere semnificativă a prețului SUV-urilor, de exemplu. Mașinile electrice ar fi desigur scutite de taxe, mai ales că nu emit CO2. Ar exista și taxe mai mici pentru vehiculele hibride. Pentru a se asigura că Ministerul de Finanțe nu pierde niciun venit ca urmare a trecerii la emisiile de CO2, taxele pe vehiculele cu motoare cu combustie pură vor crește probabil semnificativ. Nu sunt disponibile detalii de la Ministerul de Finanțe. Ministrul Hartwig Löger confirmă însă că se calculează modele pentru modificarea taxei vehiculelor. Inovațiile vor veni apoi odată cu reforma fiscală, care urmează să fie implementată în 2020.