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WLTP sob críticas
O novo TESTE DE EMISSÃO WLTP está em vigor desde 1 de setembro de 2018 para determinar os valores oficiais de consumo dos automóveis. Grupos de interesse criticam a “introdução precipitada” e alertam para as consequências.
WLTP sob críticas
O anterior procedimento de teste NEDC (Novo Ciclo de Condução Europeu) foi criticado porque os valores medidos para o consumo de combustível e as emissões de escape muitas vezes se desviavam muito dos valores reais do tráfego rodoviário. O procedimento WLTP (Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Leves) desenvolvido internacionalmente tem como objetivo fornecer resultados mais realistas e comparáveis para maior transparência para o consumidor. O teste demora mais, os carros andam mais rápido e aceleram com mais frequência. Equipamentos adicionais que afetam o consumo também são levados em consideração. “A indústria automotiva está bem preparada para a mudança e acolhe com satisfação o novo e mais realista método de medição WLTP”, enfatiza o porta-voz do importador, Günther Kerle.
“Modelos para alteração do imposto sobre veículos estão sendo calculados.”HARTWIG LÖGER, MINISTRO DAS FINANÇAS
“INTRODUÇÃO ACESSÍVEL”
No entanto, existem alguns pontos que precisam de ser tidos em conta, especialmente devido à "introdução precipitada" - os ciclos naturais de produção e o planeamento dos fabricantes de automóveis "não são suficientemente tidos em conta" ou "apenas muito tarde" pela Comissão Europeia no regulamento: Por um lado, muitos fabricantes de automóveis estão atualmente enfrentando prazos de entrega excepcionalmente longos: "Todos os modelos têm que ser reexaminados, incluindo todas as variantes de modelos individuais, que diferem devido a vários equipamentos, opções de motor, etc.", diz Kerle. A certificação não é realizada pelos próprios fabricantes, mas por institutos certificados - quase todas as bancadas de testes estão ocupadas há muito tempo (ver também comentário na página 9). Dado que o WLTP tem em conta todas estas opções adicionais, o NoVA também é individual para cada veículo. “Como nem todos os modelos podem ser verificados ao mesmo tempo, às vezes nem é possível ao revendedor informar o cliente sobre o preço final de compra”, diz Kerle. O NoVA é devido no momento do registo inicial e é calculado com base nas emissões de CO2, que estão diretamente ligadas ao consumo.
“Seria sensato basear a tributação futura nos factores de utilização e consumo e não na propriedade e no desempenho.”GÜNTER KERLE, ORADOR PARA IMPORTADORES AUTOMOTIVOS
“NOVA SUPERIOR”
O facto é que o NoVA será significativamente mais elevado do que antes devido ao ciclo de medição mais realista. O preço de compra de um carro novo aumentará agora, em média, algumas centenas de euros. “Em princípio, os impostos automóveis, tal como existem actualmente e estão desactualizados, deveriam ser submetidos a um exame. Seria sensato tornar a tributação futura mais dependente dos factores de utilização e consumo, em vez de na propriedade e no desempenho”, diz Kerle.
“Um veículo que cumpre a norma de emissões Euro1 lança no ar tantas partículas finas de poeira como 36 novos veículos Euro5.”BURKHARD ERNST, LGO VIENA
EXIGE SÉRIO ECO-PREMIUM
O LGO Burkhard Ernst de Viena pede o bônus ecológico como “consideração imediata” para os motoristas. "O ministro das Finanças vai ganhar 400 milhões de euros em receitas adicionais a partir de 1 de setembro. E isto apesar de o governo ter prometido não introduzir quaisquer novos impostos. Esta promessa está agora claramente a ser quebrada", afirma o presidente do comité regional de comércio de veículos de Viena. Ernst apela, portanto, à “introdução imediata do eco-prémio” “como compensação no interesse dos condutores”. Os consumidores deveriam receber um bónus de 1.500 euros financiado pelo governo quando compram um veículo novo e, ao mesmo tempo, devolvem e desfazem-se de um carro antigo com padrões de emissões mais baixos. O bónus ecológico não só aliviaria o fardo dos condutores, mas também daria um “contributo muito significativo” para a protecção ambiental, como sublinha Ernst, uma vez que o número de 650.000 carros que apenas cumprem a classe de emissões Euro2 ou pior seria reduzido nas estradas da Áustria. “Um veículo que cumpre a norma de emissões Euro1 lança no ar tantas partículas finas de poeira como 36 novos veículos Euro5”, diz Ernst.
IMPOSTO AUTOMÓVEL
O que poderia ser acrescentado: O Ministério das Finanças está actualmente a analisar uma alteração no método de cálculo do imposto sobre veículos no âmbito da reforma fiscal. O desempenho já não deve ser a base para o montante do imposto, mas sim o consumo - e, portanto, as emissões de CO2. O que isso significaria? De qualquer forma, um aumento significativo no preço dos SUVs, por exemplo. É claro que os carros eléctricos estariam isentos de impostos, especialmente porque não emitem qualquer CO2. Também haveria impostos mais baixos para veículos híbridos. Para garantir que o Ministério das Finanças não perde quaisquer receitas como resultado da mudança para emissões de CO2, os impostos sobre veículos com motores de combustão puros serão provavelmente aumentados significativamente. Não há detalhes disponíveis no Ministério das Finanças. No entanto, o Ministro Hartwig Löger confirma que estão a ser calculados modelos para alterar o imposto sobre veículos. As inovações viriam então com a reforma tributária, que deverá ser implementada em 2020.
DADOS E FATOS
A partir de 1 de setembro de 2018, apenas os automóveis certificados de acordo com o teste de emissões WLTP poderão ser vendidos na UE. Isto aumenta significativamente o imposto ecológico dependente do CO2 do imposto sobre o consumo padrão. Para os compradores de automóveis, isto significa que os preços dos veículos novos aumentarão significativamente, mesmo com motores relativamente pequenos.
Importadores de automóveis têm uma palavra a dizer
GÜNTHER KERLE, porta-voz do grupo de trabalho de importadores de automóveis
O novo teste de emissões WLTP está em vigor para todos os automóveis recentemente registados desde 1 de setembro. A indústria automóvel acolhe com agrado este novo método de medição, que agora se destina a fornecer informações de consumo mais realistas. Muito antes de surgir o debate sobre o diesel, foi decidido que haveria uma nova medição de emissões. No entanto, a implementação foi agora mais rápida do que se pensava inicialmente - para não dizer completamente precipitada. É provável que a Comissão Europeia quisesse demonstrar a sua capacidade de acção e força face às críticas da indústria na sequência da questão do diesel. As consequências desta introdução precipitada tornam-se agora visíveis.
Todos os modelos, incluindo todas as variantes de equipamento, devem ser reinspecionados. A maioria das bancadas de teste fica ocupada por muito tempo, o que significa que nem todos os modelos podem ser testados a tempo. Na vida quotidiana, isto significa que, em muitos casos, os clientes ainda não podem receber qualquer informação sobre o consumo final do seu veículo. Assim, em muitos casos, o preço final ainda não pode ser comunicado nestas circunstâncias. O novo método de medição normalmente levará a valores de consumo mais elevados, o que também aumentará o NoVA. Até ao final de 2019, os “antigos” valores NEDC continuarão a ser utilizados como base de cálculo do NoVA e também para a prestação em espécie; as medições serão baseadas apenas no ciclo WLTP. O cálculo retroativo é realizado utilizando uma ferramenta da Comissão Europeia. Infelizmente, descobrimos que a imprecisão desta ferramenta resulta em um NoVA significativamente maior. A partir de 2020, o NoVA aumentaria novamente significativamente devido aos novos valores WLTP aplicáveis. Porém, segundo o BMF, está prevista uma reforma tributária ecológica para 2020 – já estamos em discussões sobre isso. O estado pode esperar receitas adicionais até 2019. Seria importante que estas regressassem de alguma forma aos condutores.