Suche
Mein Konto
WLTP under kritikk
Den nye WLTP EMISSION TEST har vært i kraft siden 1. september 2018 for å bestemme de offisielle forbruksverdiene til biler. Interesseorganisasjoner kritiserer den «hastede introduksjonen» og advarer om konsekvensene.
WLTP under kritikk
Den forrige NEDC-testprosedyren (New European Driving Cycle) hadde vært under kritikk fordi de målte verdiene for drivstofforbruk og eksosutslipp ofte avvek sterkt fra de faktiske tallene i veitrafikken. Den internasjonalt utviklede WLTP-prosedyren (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) er ment å levere mer realistiske og bedre sammenlignbare resultater for større forbrukertransparens. Testen tar lengre tid, bilene kjører fortere og akselererer oftere. Det tas også hensyn til tilleggsutstyr som påvirker forbruket. "Bilindustrien er godt forberedt på endringen og ønsker den nye, mer realistiske WLTP-målemetoden velkommen," understreker importørens talsmann Günther Kerle.
"Modeller for å endre bilavgiften er for tiden under beregning."HARTWIG LÖGER, FINANSMINISTER
“HASTIG INTRODUKSJON”
Det er likevel et par punkter som må tas i betraktning, spesielt på grunn av den "hastede introduksjonen" - naturlige produksjonssykluser og planlegging for bilprodusenter blir "ikke tilstrekkelig tatt hensyn til" eller "bare veldig sent" av EU-kommisjonen i forordningen: På den ene siden opplever mange bilprodusenter for tiden eksepsjonelt lange leveringstider: "Alle modeller må re-eksamineres, inkludert ulike, forskjellige, forskjellige utstyrsvarianter. motoralternativer osv.», sier Kerle. Sertifisering utføres ikke av produsentene selv, men av sertifiserte institutter - nesten alle testbenker er opptatt i lang tid (se også kommentar på side 9). Siden WLTP tar alle disse tilleggsalternativene i betraktning, er NoVA også individuell for hvert kjøretøy. "Fordi ikke alle modeller kan kontrolleres samtidig, er det noen ganger ikke engang mulig for forhandleren å informere kunden om den endelige kjøpesummen," sier Kerle. NoVA forfaller ved førstegangsregistrering og beregnes basert på CO2-utslipp, som er direkte knyttet til forbruk.
"Det ville være fornuftig å basere fremtidig beskatning på bruks- og forbruksfaktorene i stedet for på eierskap og ytelse."GÜNTER KERLE, HØYTTALER FOR BILIMPORTØRER
"HØYERE NOVA"
Faktum er: NoVA vil være betydelig høyere enn før på grunn av den mer realistiske målesyklusen. Innkjøpsprisen på en ny bil vil nå øke i gjennomsnitt med noen hundre euro. – I prinsippet bør bilavgiftene slik de eksisterer og er utdaterte underkastes en undersøkelse. Det vil være fornuftig å gjøre fremtidig beskatning mer avhengig av bruks- og forbruksfaktorene i stedet for eierskap og ytelse, sier Kerle.
"Et kjøretøy som oppfyller Euro1-utslippsstandarden kaster like mange fine støvpartikler i luften som 36 nye Euro5-kjøretøyer."BURKHARD ERNST, LGO WIEN
KREV SERIØST ØKO-PREMIUM
Wiens LGO Burkhard Ernst ber om øko-bonusen som "umiddelbar vurdering" for sjåfører. "Finansministeren vil tjene 400 millioner euro i merinntekter fra 1. september. Og dette til tross for at regjeringen har lovet å ikke innføre noen nye avgifter. Dette løftet brytes nå tydeligvis," sier lederen av Wiens regionale kjøretøyhandelskomité. Ernst ber derfor om "umiddelbar innføring av øko-premien" "som kompensasjon i sjåførenes interesse". Forbrukere bør få en statlig finansiert bonus på 1500 euro når de kjøper et nytt kjøretøy og samtidig returnerer og kaster en gammel bil med dårligere utslippsstandarder. Økobonusen vil ikke bare lette byrden for sjåførene, men vil også gi et "svært betydelig bidrag" til miljøvern, som Ernst understreker, ettersom antallet på 650 000 biler som kun overholder utslippsklasse Euro2 eller dårligere ville bli redusert på Østerrikes veier. "Et kjøretøy som overholder Euro1-utslippsstandarden kaster like mange fine støvpartikler i luften som 36 nye Euro5-kjøretøyer," sier Ernst.
BILSKATT
Hva kan legges til: Finansdepartementet utreder for tiden en endring i beregningsmetoden for kjøretøyavgift som en del av avgiftsreformen. Ytelse skal ikke lenger være grunnlaget for avgiftsbeløpet, men heller forbruk – og dermed CO2-utslipp. Hva ville det bety? I alle fall en betydelig økning i prisen på SUV-er, for eksempel. Elbiler ville selvsagt vært fritatt for avgift, spesielt siden de ikke slipper ut noe CO2. Det vil også bli lavere avgifter for hybridbiler. For å sikre at Finansdepartementet ikke går glipp av inntekter som følge av overgangen til CO2-utslipp, vil avgiftene på kjøretøy med rene forbrenningsmotorer trolig økes betydelig. Ingen detaljer er tilgjengelig fra Finansdepartementet. Statsråd Hartwig Löger bekrefter imidlertid at modeller for endring av kjøretøyavgiften blir beregnet. Innovasjonene vil da komme med skattereformen, som skal implementeres i 2020.
DATA OG FAKTA
Fra 1. september 2018 er det kun biler som er sertifisert etter WLTP-utslippstesten som kan selges i EU. Dette øker den CO2-avhengige økoavgiften til standard forbruksavgiften betydelig. For bilkjøpere betyr dette at prisene på nye kjøretøy vil stige betydelig, selv med relativt små motorer.
Bilimportører sier sitt
GÜNTHER KERLE, talsmann for arbeidsgruppen for bilimportører
Den nye WLTP-utslippstesten har vært gjeldende for alle nyregistrerte biler siden 1. september. Bilindustrien hilser denne nye målemetoden velkommen, som nå er ment å gi mer realistisk forbruksinformasjon. Det ble bestemt lenge før dieseldebatten oppsto at det skulle komme en ny utslippsmåling. Implementeringen gikk nå imidlertid raskere enn først antatt – om ikke å si helt forhastet. Det er sannsynlig at EU-kommisjonen ønsket å demonstrere sin handlekraft og styrke med tanke på kritikken mot bransjen i kjølvannet av dieselsaken. Konsekvensene av denne forhastede introduksjonen blir nå synlige.
Alle modeller, inkludert alle utstyrsvarianter, skal inspiseres på nytt. De fleste testbenker er opptatt i lang tid, noe som betyr at ikke alle modeller kan testes i tide. I hverdagen betyr dette at kundene i mange tilfeller ennå ikke kan få informasjon om hvilket forbruk kjøretøyet deres til slutt vil ha. Følgelig kan den endelige prisen i mange tilfeller ennå ikke kommuniseres under disse omstendighetene. Den nye målemetoden vil vanligvis føre til høyere forbruksverdier, som også vil øke NoVA. Frem til slutten av 2019 vil de "gamle" NEDC-verdiene fortsatt brukes som grunnlag for beregning av NoVA og også for naturalytelsen; målinger vil kun være basert på WLTP-syklusen. Tilbakeberegningen er utført ved hjelp av et verktøy fra EU-kommisjonen. Dessverre fant vi ut at unøyaktigheten til dette verktøyet resulterer i en betydelig høyere NoVA. Fra 2020 vil NoVA øke betydelig igjen på grunn av de nylig gjeldende WLTP-verdiene. Men ifølge BMF er det planlagt en økologisk skattereform i 2020 – vi er allerede i diskusjoner om dette. Staten kan se frem til merinntekter frem til 2019. Det vil være viktig at disse strømmer tilbake til sjåførene i en eller annen form.