Suche
Mein Konto
WLTP onder kritiek
Sinds 1 september 2018 is de nieuwe WLTP EMISSIE TEST van kracht om de officiële verbruikswaarden van auto’s te bepalen. Belangenorganisaties bekritiseren de ‘overhaaste introductie’ en waarschuwen voor de gevolgen.
WLTP onder kritiek
De eerdere NEDC-testprocedure (New European Driving Cycle) kwam onder kritiek te staan omdat de gemeten waarden voor brandstofverbruik en uitlaatemissies vaak sterk afweken van de werkelijke cijfers in het wegverkeer. De internationaal ontwikkelde WLTP-procedure (Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure) is bedoeld om realistischere en beter vergelijkbare resultaten op te leveren voor een grotere transparantie voor de consument. De test duurt langer, de auto’s rijden sneller en accelereren vaker. Er wordt ook rekening gehouden met extra apparatuur die het verbruik beïnvloedt. “De auto-industrie is goed voorbereid op de verandering en verwelkomt de nieuwe, meer realistische WLTP-meetmethode”, benadrukt importeur-woordvoerder Günther Kerle.
“Modellen voor het veranderen van de motorrijtuigenbelasting worden momenteel berekend.”HARTWIG LÖGER, MINISTER VAN FINANCIËN
“HAASTIGE INTRODUCTIE”
Desalniettemin zijn er een paar punten waarmee rekening moet worden gehouden, vooral vanwege de "overhaaste introductie" - natuurlijke productiecycli en planning voor autofabrikanten worden door de Europese Commissie "niet voldoende of "slechts zeer laat" in de verordening in aanmerking genomen: Aan de ene kant ervaren veel autofabrikanten momenteel uitzonderlijk lange levertijden: "Alle modellen moeten opnieuw worden onderzocht, inclusief alle individuele modelvarianten, die verschillen vanwege de verschillende uitrustingen, motoropties, enz.", zegt Kerle. Certificering wordt niet door de fabrikanten zelf uitgevoerd, maar door gecertificeerde instituten – vrijwel alle testbanken zijn lang bezig (zie ook commentaar op pagina 9). Omdat WLTP met al deze extra opties rekening houdt, is de NoVA ook voor elk voertuig individueel. “Omdat niet alle modellen tegelijk gecontroleerd kunnen worden, is het soms niet eens mogelijk voor de dealer om de klant op de hoogte te stellen van de uiteindelijke aankoopprijs”, zegt Kerle. De NoVA is verschuldigd bij de eerste registratie en wordt berekend op basis van de CO2-uitstoot, die direct gekoppeld is aan het verbruik.
“Het zou verstandig zijn om toekomstige belastingen te baseren op de factoren gebruik en consumptie in plaats van op eigendom en prestaties.”GÜNTER KERLE, SPREKER VOOR AUTO-IMPORTEURS
“HOGERE NOVA”
Feit is: de NoVA zal door de realistischere meetcyclus aanzienlijk hoger zijn dan voorheen. De aanschafprijs van een nieuwe auto zal nu gemiddeld met een paar honderd euro stijgen. "In principe moeten de autobelastingen zoals ze nu bestaan en verouderd zijn, aan een onderzoek worden onderworpen. Het zou verstandig zijn om toekomstige belastingen meer afhankelijk te maken van de factoren gebruik en consumptie in plaats van van eigendom en prestaties", zegt Kerle.
“Een voertuig dat voldoet aan de Euro1-emissienorm gooit evenveel fijne stofdeeltjes de lucht in als 36 nieuwe Euro5-voertuigen.”BURKHARD ERNST, LGO WENEN
VEREIST ERNSTIG ECO-PREMIUM
De Weense LGO Burkhard Ernst roept op tot de ecobonus als “onmiddellijke overweging” voor chauffeurs. “De minister van Financiën zal vanaf 1 september 400 miljoen euro aan extra inkomsten verdienen. En dit ondanks de belofte van de regering om geen nieuwe belastingen in te voeren. Deze belofte wordt nu duidelijk gebroken”, zegt de voorzitter van het Weense regionale comité voor de autohandel. Ernst roept daarom op tot de “onmiddellijke invoering van de ecopremie” “als compensatie in het belang van de chauffeurs”. Consumenten zouden een door de overheid gefinancierde bonus van 1.500 euro moeten krijgen als ze een nieuwe auto kopen en tegelijkertijd een oude auto met lagere emissienormen inleveren en weggooien. De ecobonus zou niet alleen de lasten voor automobilisten verlichten, maar zou ook een “zeer belangrijke bijdrage” leveren aan de bescherming van het milieu, zoals Ernst benadrukt, aangezien het aantal van 650.000 auto’s die alleen voldoen aan emissieklasse Euro2 of slechter op de Oostenrijkse wegen zou worden verminderd. “Een voertuig dat voldoet aan de Euro1-emissienorm gooit evenveel fijne stofdeeltjes de lucht in als 36 nieuwe Euro5-voertuigen”, zegt Ernst.
AUTOBELASTING
Wat zou kunnen worden toegevoegd: Het ministerie van Financiën onderzoekt momenteel een wijziging in de berekeningsmethode voor de motorrijtuigenbelasting als onderdeel van de belastinghervorming. Prestaties zouden niet langer de basis moeten zijn voor de hoogte van de belasting, maar eerder consumptie – en daarmee de CO2-uitstoot. Wat zou dat betekenen? In ieder geval een flinke stijging van de prijs van bijvoorbeeld SUV’s. Elektrische auto’s zouden uiteraard vrijgesteld zijn van belasting, vooral omdat ze geen CO2 uitstoten. Er zouden ook lagere belastingen zijn voor hybride voertuigen. Om ervoor te zorgen dat het ministerie van Financiën geen inkomsten misloopt als gevolg van de overstap naar CO2-uitstoot, zullen de belastingen op voertuigen met zuivere verbrandingsmotoren waarschijnlijk fors worden verhoogd. Bij het Ministerie van Financiën zijn geen details bekend. Minister Hartwig Löger bevestigt echter dat er modellen worden berekend voor het wijzigen van de motorrijtuigenbelasting. De innovaties zouden dan komen met de belastinghervorming, die in 2020 moet worden doorgevoerd.
GEGEVENS & FEITEN
Vanaf 1 september 2018 mogen in de EU alleen auto’s verkocht worden die gecertificeerd zijn volgens de WLTP-emissietest. Hierdoor wordt de CO2-afhankelijke ecobelasting van de reguliere verbruiksbelasting aanzienlijk verhoogd. Voor autokopers betekent dit dat de prijzen voor nieuwe voertuigen aanzienlijk zullen stijgen, zelfs met relatief kleine motoren.
Auto-importeurs hebben hun zegje
GÜNTHER KERLE, woordvoerder van de werkgroep van auto-importeurs
De nieuwe WLTP-emissietest is sinds 1 september van kracht voor alle nieuw geregistreerde auto's. De auto-industrie verwelkomt deze nieuwe meetmethode, die nu bedoeld is om meer realistische verbruiksinformatie te verschaffen. Al lang voordat het dieseldebat ontstond, werd besloten dat er een nieuwe emissiemeting zou komen. De implementatie verliep nu echter sneller dan aanvankelijk gedacht, om niet te zeggen volkomen overhaast. Het is waarschijnlijk dat de Europese Commissie haar handelingsvermogen en kracht wilde tonen, gezien de kritiek van de industrie naar aanleiding van de dieselkwestie. De gevolgen van deze overhaaste introductie worden nu zichtbaar.
Alle modellen, inclusief alle uitrustingsvarianten, moeten opnieuw worden geïnspecteerd. Het merendeel van de testbanken is langdurig bezet, waardoor niet elk model op tijd kan worden getest. In het dagelijks leven betekent dit dat klanten in veel gevallen nog geen informatie kunnen krijgen over het verbruik van hun voertuig uiteindelijk. Derhalve kan onder deze omstandigheden in veel gevallen de definitieve prijs nog niet worden gecommuniceerd. De nieuwe meetmethode zal doorgaans tot hogere verbruikswaarden leiden, waardoor ook de NoVA toeneemt. Tot eind 2019 zullen nog steeds de “oude” NEDC-waarden worden gebruikt als basis voor de berekening van de NoVA en ook voor het voordeel alle aard; metingen zullen alleen gebaseerd zijn op de WLTP-cyclus. De terugberekening wordt uitgevoerd met behulp van een tool van de Europese Commissie. Helaas hebben we geconstateerd dat de onnauwkeurigheid van deze tool resulteert in een aanzienlijk hogere NoVA. Vanaf 2020 zou de NoVA weer aanzienlijk stijgen vanwege de nieuw geldende WLTP-waarden. Volgens het BMF is er echter een ecologische belastinghervorming gepland voor 2020 – daar zijn we al over in gesprek. De staat kan tot 2019 uitkijken naar extra inkomsten. Het zou belangrijk zijn dat deze in een of andere vorm terugvloeien naar de chauffeurs.