Suche
Mein Konto
WLTP tiek kritizēts
Jaunais WLTP EMISIJAS TESTS ir spēkā kopš 2018. gada 1. septembra, lai noteiktu automašīnu oficiālās patēriņa vērtības. Interešu grupas kritizē “pārsteidzīgo ievadu” un brīdina par sekām.
WLTP tiek kritizēts
Iepriekšējā NEDC (New European Driving Cycle) testa procedūra tika kritizēta, jo izmērītās degvielas patēriņa un izplūdes gāzu emisijas vērtības bieži vien ļoti atšķīrās no faktiskajiem rādītājiem ceļu satiksmē. Starptautiski izstrādātā WLTP procedūra (Vispasaules harmonizētā vieglo transportlīdzekļu pārbaudes procedūra) ir paredzēta, lai sniegtu reālistiskākus un labāk salīdzināmus rezultātus lielākai patērētāja pārredzamībai. Pārbaude ilgst ilgāk, automašīnas brauc ātrāk un paātrinās biežāk. Tiek ņemts vērā arī papildu aprīkojums, kas ietekmē patēriņu. "Automobiļu rūpniecība ir labi sagatavojusies pārmaiņām un atzinīgi vērtē jauno, reālāku WLTP mērīšanas metodi," uzsver importētāja pārstāvis Ginters Kerle.
"Pašlaik tiek aprēķināti transportlīdzekļu nodokļa maiņas modeļi."HARTVIGS LĒGERS, FINANŠU MINISTRS
“STEIDZĪGS IEVADS”
Tomēr ir daži punkti, kas jāņem vērā, jo īpaši "sasteidzīgās ieviešanas" dēļ - ES Komisija regulā "nav pietiekami ņemti vērā" vai "tikai ļoti novēloti" dabiskie ražošanas cikli un autoražotāju plānošana: No vienas puses, daudziem autoražotājiem šobrīd ir ārkārtīgi garš piegādes laiks: "Visi modeļi ir jāpārskata, ņemot vērā dažādus dzinēju variantus, t.sk. Kerle. Sertificēšanu neveic paši ražotāji, bet gan sertificēti institūti - gandrīz visi testu stendi ir ilgstoši noslogoti (sk. arī komentāru 9. lpp.). Tā kā WLTP ņem vērā visas šīs papildu iespējas, arī NoVA ir individuāla katram transportlīdzeklim. "Tā kā visus modeļus nevar pārbaudīt vienlaikus, izplatītājam dažreiz pat nav iespējams informēt klientu par galīgo pirkuma cenu," saka Kerle. NoVA ir jāmaksā pēc sākotnējās reģistrācijas, un to aprēķina, pamatojoties uz CO2 emisijām, kas ir tieši saistītas ar patēriņu.
"Būtu saprātīgi turpmāk nodokļus balstīt uz izmantošanas un patēriņa faktoriem, nevis uz īpašumtiesībām un veiktspēju."GÜNTER KERLE, AUTOMOBIĻU IMPORTĒTĀJU RUNĀ
“AUGSTĀKĀ NOVA”
Fakts ir tāds: reālistiskāka mērījumu cikla dēļ NoVA būs ievērojami augstāks nekā iepriekš. Jauna auto iegādes cena tagad pieaugs vidēji par dažiem simtiem eiro. "Principā būtu jāpārbauda tie automobiļu nodokļi, kādi tie pašlaik ir un ir novecojuši. Būtu saprātīgi turpmāk nodokļus padarīt atkarīgākus no izmantošanas un patēriņa faktoriem, nevis no īpašumtiesībām un veiktspējas," saka Kerle.
"Automašīna, kas atbilst Euro1 emisiju standartam, izmet gaisā tikpat daudz smalku putekļu daļiņu kā 36 jauni Euro5 transportlīdzekļi."BURKHARD ERNST, LGO VIENNA
NOPIETNI PRASAS ECO-PREMIUM
Vīnes LGO Burkhards Ernsts aicina piešķirt eko-bonusu kā “tūlītēju apsvērumu” autovadītājiem. "Finanšu ministrs no 1. septembra gūs papildu ieņēmumus 400 miljonu eiro apmērā. Un tas par spīti tam, ka valdība sola nekādus jaunus nodokļus neieviest. Šis solījums šobrīd tiek nepārprotami lauzts," saka Vīnes reģionālās transportlīdzekļu tirdzniecības komitejas priekšsēdētājs. Tāpēc Ernsts aicina "nekavējoties ieviest ekopēmiju" "kā kompensāciju autovadītāju interesēs". Patērētājiem, iegādājoties jaunu transportlīdzekli un vienlaikus atdodot un atbrīvojoties no vecas automašīnas ar zemākiem izmešu standartiem, būtu jāsaņem valsts finansēta prēmija 1500 eiro apmērā. Ekobonuss ne tikai atvieglotu autovadītāju slogu, bet arī sniegtu "ļoti nozīmīgu ieguldījumu" vides aizsardzībā, kā uzsver Ernsts, jo uz Austrijas ceļiem tiktu samazināts to 650 000 automašīnu skaits, kas atbilst tikai Euro2 vai sliktākai emisiju klasei. "Automašīna, kas atbilst Euro1 emisiju standartam, izmet gaisā tikpat daudz smalku putekļu daļiņu kā 36 jauni Euro5 transportlīdzekļi," saka Ernsts.
AUTOMAŠĪNU NODOKLIS
Ko varētu piebilst: Finanšu ministrija šobrīd nodokļu reformas ietvaros izskata transportlīdzekļu nodokļa aprēķina metodes maiņu. Veiktspējai vairs nevajadzētu būt par pamatu nodokļa summai, bet gan patēriņam – un līdz ar to CO2 emisijām. Ko tas nozīmētu? Katrā ziņā ievērojams SUV cenas pieaugums, piemēram. Elektriskās automašīnas, protams, būtu atbrīvotas no nodokļa, jo īpaši tāpēc, ka tās neizdala CO2. Tāpat būtu mazāki nodokļi hibrīdauto. Lai Finanšu ministrija nezaudētu ieņēmumus, pārejot uz CO2 emisijām, iespējams, ievērojami tiks palielināti nodokļi transportlīdzekļiem ar tīra iekšdedzes dzinēju. Sīkāka informācija no Finanšu ministrijas nav pieejama. Taču ministrs Hartvigs Lēgers apstiprina, ka tiek aprēķināti transportlīdzekļu nodokļa maiņas modeļi. Jauninājumi tad nāktu līdzi nodokļu reformai, ko paredzēts īstenot 2020. gadā.
DATI UN FAKTI
No 2018. gada 1. septembra ES drīkst pārdot tikai tās automašīnas, kas ir sertificētas saskaņā ar WLTP izmešu testu. Tas ievērojami palielina standarta patēriņa nodokļa no CO2 atkarīgo eko nodokli. Automašīnu pircējiem tas nozīmē, ka cenas jauniem spēkratiem būtiski pieaugs pat ar salīdzinoši maziem dzinējiem.
Automobiļu importētājiem ir savs viedoklis
GINTERS KERLE, automobiļu importētāju darba grupas pārstāvis
Jaunais WLTP izmešu tests ir spēkā visām jaunreģistrētajām automašīnām kopš 1. septembra. Automobiļu rūpniecība atzinīgi vērtē šo jauno mērīšanas metodi, kas tagad ir paredzēta, lai sniegtu reālistiskāku informāciju par patēriņu. Jau labu laiku pirms diskusijas par dīzeļdegvielu tika nolemts, ka būs jauns emisiju mērījums. Tomēr tagad ieviešana noritēja ātrāk, nekā sākotnēji domāts – ja ne teiktu, ka tā bija pavisam pārsteidzīga. Visticamāk, ES Komisija vēlējās demonstrēt savu rīcībspēju un spēku, ņemot vērā nozares kritiku saistībā ar dīzeļdegvielas problēmu. Tagad kļūst redzamas šīs pārsteidzīgās ieviešanas sekas.
Visi modeļi, ieskaitot visus aprīkojuma variantus, ir jāpārbauda atkārtoti. Lielākā daļa testēšanas stendu ir aizņemti ilgu laiku, kas nozīmē, ka ne katru modeli var pārbaudīt laikus. Ikdienā tas nozīmē, ka daudzos gadījumos klientiem vēl nevar sniegt nekādu informāciju par to, kāds būs viņu transportlīdzekļa patēriņš. Attiecīgi daudzos gadījumos galīgo cenu šādos apstākļos vēl nevar paziņot. Jaunā mērīšanas metode parasti radīs lielākas patēriņa vērtības, kas arī palielinās NoVA. Līdz 2019. gada beigām par pamatu NoVA aprēķināšanai un arī pabalstam natūrā joprojām tiks izmantotas “vecās” NEDC vērtības; mērījumi tiks balstīti tikai uz WLTP ciklu. Atpakaļ aprēķins tiek veikts, izmantojot Eiropas Komisijas rīku. Diemžēl mēs atklājām, ka šī rīka neprecizitāte rada ievērojami augstāku NoVA. No 2020. gada NoVA atkal ievērojami palielinātos, pateicoties no jauna piemērojamajām WLTP vērtībām. Taču, kā norāda BMF, 2020. gadā ir plānota ekoloģiskā nodokļa reforma - par to jau notiek diskusijas. Valsts var cerēt uz papildu ienākumiem līdz 2019. gadam. Būtu svarīgi, lai tie kaut kādā veidā atgrieztos pie autovadītājiem.