WLTP kritikuojamas

WLTP kritikuojamas

◄►

Ankstesnė NEDC (New European Driving Cycle) bandymo procedūra sulaukė kritikos, nes išmatuotos degalų sąnaudų ir išmetamųjų teršalų kiekio vertės dažnai labai skyrėsi nuo faktinių kelių eismo rodiklių. Tarptautiniu mastu sukurta WLTP procedūra (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) skirta pasiekti tikroviškesnius ir geriau palyginamus rezultatus ir užtikrinti didesnį vartotojų skaidrumą. Testas užtrunka ilgiau, automobiliai važiuoja greičiau ir dažniau įsibėgėja. Taip pat atsižvelgiama į papildomą įrangą, kuri turi įtakos vartojimui. „Automobilių pramonė yra gerai pasiruošusi pokyčiams ir sveikina naują, realesnį WLTP matavimo metodą“, – pabrėžia importuotojo atstovas Güntheris Kerle.

„Šiuo metu skaičiuojami transporto priemonių mokesčio keitimo modeliai.HARTWIG LÖGER, FINANSŲ MINISTRAS

„SKUOTAS ĮVADAS“

Nepaisant to, yra keletas punktų, į kuriuos reikia atsižvelgti, ypač dėl „skubo įvedimo“ – į natūralius gamybos ciklus ir automobilių gamintojų planavimą reglamente ES Komisija „nepakankamai atsižvelgia“ arba „tik labai pavėluotai“: Viena vertus, daugelis automobilių gamintojų šiuo metu išgyvena itin ilgus pristatymo terminus: „Reikia iš naujo peržiūrėti visus modelius, variklių variantus ir tt, taip pat ir t.t. Kerle. Sertifikavimą vykdo ne patys gamintojai, o sertifikuoti institutai – beveik visi bandymų stendai yra užimti ilgą laiką (taip pat žr. komentarą 9 puslapyje). Kadangi WLTP atsižvelgia į visas šias papildomas parinktis, NoVA taip pat yra individualus kiekvienai transporto priemonei. „Kadangi ne visus modelius galima patikrinti vienu metu, pardavėjas kartais net negali informuoti kliento apie galutinę pirkimo kainą“, – sako Kerlė. NoVA mokamas po pirminės registracijos ir apskaičiuojamas pagal CO2 išmetimą, kuris yra tiesiogiai susijęs su vartojimu.

„Būtų protinga ateityje apmokestinimą grįsti naudojimo ir vartojimo veiksniais, o ne nuosavybe ir našumu.GÜNTER KERLE, GALBĖJAS ​​AUTOMOBILIŲ IMPORTUOTOJAMS

„AUKŠTĖJO NOVA“

Faktas yra toks: NoVA bus žymiai didesnis nei anksčiau dėl tikroviškesnio matavimo ciklo. Naujo automobilio įsigijimo kaina dabar vidutiniškai padidės keliais šimtais eurų. "Iš esmės reikėtų išnagrinėti dabartinius ir pasenusius automobilių mokesčius. Būtų protinga ateityje apmokestinimą labiau priklausyti nuo naudojimo ir vartojimo veiksnių, o ne nuo nuosavybės ir eksploatacinių savybių", - sako Kerlė.

„Euro1 emisijos standartą atitinkanti transporto priemonė į orą išmeta tiek smulkių dulkių dalelių, kiek 36 nauji Euro5 automobiliai.BURKHARDAS ERNSTAS, LGO VIENNA

RIMTAI REIKALAUJA ECO-PREMIUM

Vienos LGO Burkhard Ernst ragina skirti ekologinę premiją kaip „nedelsiant svarstyti“ vairuotojams. "Finansų ministras nuo rugsėjo 1-osios uždirbs 400 milijonų eurų papildomų pajamų. Ir tai nepaisant to, kad vyriausybė žada neįvesti jokių naujų mokesčių. Šis pažadas dabar akivaizdžiai laužomas", – sako Vienos regioninio transporto priemonių prekybos komiteto pirmininkas. Todėl Ernstas ragina „nedelsiant įvesti ekologinę priemoką“, „kaip kompensaciją vairuotojų labui“. Vartotojai, įsigiję naują transporto priemonę ir tuo pačiu grąžindami bei išmesdami seną automobilį, kurio išmetamųjų teršalų standartai yra prastesni, turėtų gauti valstybės finansuojamą 1500 eurų premiją. Ekologinė premija ne tik palengvintų vairuotojų naštą, bet ir „labai reikšmingai prisidėtų“ prie aplinkos apsaugos, kaip pabrėžia Ernstas, nes Austrijos keliuose sumažėtų 650 000 automobilių, atitinkančių tik Euro2 arba žemesnę emisijos klasę. „Euro1 emisijos standartą atitinkanti transporto priemonė į orą išmeta tiek smulkių dulkių dalelių, kiek 36 nauji Euro5 automobiliai“, – sako Ernstas.

AUTOMOBILIŲ MOKESTIS

Ką būtų galima pridurti: Finansų ministerija šiuo metu nagrinėja transporto priemonių mokesčio apskaičiavimo metodo pakeitimą, kaip mokesčių reformos dalį. Mokesčio dydžio pagrindas turėtų būti ne našumas, o vartojimas, taigi ir CO2 emisija. Ką tai reikštų? Bet kokiu atveju, pavyzdžiui, ženkliai pabrango visureigiai. Elektromobiliai, žinoma, būtų atleisti nuo mokesčio, ypač todėl, kad jie neišskiria jokio CO2. Taip pat būtų mažesni mokesčiai hibridinėms transporto priemonėms. Siekiant užtikrinti, kad Finansų ministerija neprarastų pajamų dėl perėjimo prie CO2 emisijų, greičiausiai bus gerokai padidinti mokesčiai transporto priemonėms su gryno vidaus degimo varikliais. Išsamesnės informacijos iš Finansų ministerijos nėra. Tačiau ministras Hartwigas Lögeris patvirtina, kad transporto mokesčio keitimo modeliai yra skaičiuojami. Tada naujovės ateitų su mokesčių reforma, kurią ketinama įgyvendinti 2020 m.