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WLTP sotto critica
Dal 1 settembre 2018 è in vigore il nuovo WLTP EMISSION TEST per determinare i valori ufficiali di consumo delle auto. I gruppi di interesse criticano l’“introduzione frettolosa” e mettono in guardia dalle conseguenze.
WLTP sotto critica
La precedente procedura di test NEDC (New European Driving Cycle) era stata criticata perché i valori misurati del consumo di carburante e delle emissioni di gas di scarico spesso si discostavano notevolmente dai valori reali del traffico stradale. La procedura WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) sviluppata a livello internazionale ha lo scopo di fornire risultati più realistici e meglio comparabili per una maggiore trasparenza per i consumatori. Il test dura più a lungo, le auto guidano più velocemente e accelerano più spesso. Vengono prese in considerazione anche le apparecchiature aggiuntive che incidono sui consumi. “L’industria automobilistica è ben preparata per il cambiamento e accoglie con favore il nuovo e più realistico metodo di misurazione WLTP”, sottolinea il portavoce dell’importatore Günther Kerle.
"I modelli per la modifica della tassa sugli autoveicoli sono attualmente in fase di calcolo."HARTWIG LÖGER, MINISTRO DELLE FINANZE
“INTRODUZIONE Fretta”
Tuttavia, ci sono alcuni punti che devono essere presi in considerazione, soprattutto a causa della "frettolosa introduzione": i cicli naturali di produzione e la pianificazione dei produttori di automobili vengono "non sufficientemente presi in considerazione" o "solo molto tardi" dalla Commissione europea nel regolamento: Da un lato, molti produttori di automobili stanno attualmente riscontrando tempi di consegna eccezionalmente lunghi: "Tutti i modelli devono essere riesaminati, comprese tutte le singole varianti di modello, che differiscono a causa di diversi equipaggiamenti, opzioni di motore, ecc.", afferma Kerle. La certificazione non viene effettuata dai produttori stessi, ma da istituti certificati - quasi tutti i banchi prova sono occupati da molto tempo (vedi anche commento a pagina 9). Poiché il WLTP tiene conto di tutte queste opzioni aggiuntive, anche la NoVA è individuale per ciascun veicolo. "Poiché non tutti i modelli possono essere controllati contemporaneamente, a volte non è nemmeno possibile per il rivenditore comunicare al cliente il prezzo d'acquisto finale", afferma Kerle. La NoVA è dovuta al momento della prima immatricolazione e viene calcolata in base alle emissioni di CO2, che sono direttamente collegate ai consumi.
“Sarebbe sensato basare la tassazione futura sui fattori di uso e consumo piuttosto che sulla proprietà e sulle prestazioni”.GÜNTER KERLE, RELATORE PER GLI IMPORTATORI AUTOMOTIVE
“NOVA PIÙ ALTA”
Il fatto è: il NoVA sarà significativamente più alto di prima grazie al ciclo di misurazione più realistico. Il prezzo d'acquisto di un'auto nuova aumenterà ora in media di qualche centinaio di euro. "In linea di principio, le tasse automobilistiche così come esistono attualmente e sono obsolete dovrebbero essere sottoposte a un riesame. Sarebbe sensato far dipendere la tassazione futura più dai fattori di utilizzo e consumo invece che dalla proprietà e dalle prestazioni", dice Kerle.
“Un veicolo che soddisfa lo standard sulle emissioni Euro1 emette nell’aria tante particelle di polvere fine quanto 36 nuovi veicoli Euro5.”BURKHARD ERNST, LGO VIENNA
RICHIEDE SERIAMENTE L'ECO-PREMIUM
L'organizzazione governativa viennese Burkhard Ernst chiede che l'ecobonus venga considerato “immediatamente” per gli automobilisti. "Dal 1° settembre il ministro delle Finanze guadagnerà 400 milioni di euro di entrate aggiuntive. E questo nonostante il governo abbia promesso di non introdurre nuove tasse. Questa promessa ora viene chiaramente infranta", dice il presidente del comitato regionale del commercio automobilistico di Vienna. Ernst chiede quindi “l'immediata introduzione dell'eco-premio” “come compensazione nell'interesse degli automobilisti”. I consumatori dovrebbero ricevere un bonus finanziato dal governo di 1.500 euro quando acquistano un nuovo veicolo e allo stesso tempo restituiscono e smaltiscono una vecchia auto con standard di emissioni più bassi. L’ecobonus non solo alleggerirebbe il peso degli automobilisti, ma darebbe anche un “contributo molto significativo” alla tutela dell’ambiente, come sottolinea Ernst, poiché sulle strade austriache si ridurrebbe il numero di 650.000 auto conformi solo alla classe di emissioni Euro2 o peggio. "Un veicolo conforme alla norma sulle emissioni Euro 1 emette nell'aria tante particelle di polvere fine quanto 36 nuovi veicoli Euro 5", afferma Ernst.
TASSA AUTO
Cosa si potrebbe aggiungere: Il Ministero delle Finanze sta attualmente esaminando una modifica del metodo di calcolo della tassa sugli autoveicoli nell'ambito della riforma fiscale. La base per l’importo delle tasse non dovrebbe più essere la performance, bensì il consumo e quindi le emissioni di CO2. Cosa significherebbe? In ogni caso, ad esempio, un aumento significativo del prezzo dei SUV. Le auto elettriche sarebbero ovviamente esenti da tasse, soprattutto perché non emettono CO2. Ci sarebbero anche tasse più basse per i veicoli ibridi. Affinché il Ministero delle Finanze non perda entrate a causa del passaggio alle emissioni di CO2, le tasse sui veicoli con motore a combustione pura verranno probabilmente aumentate in modo significativo. Non sono disponibili dettagli da parte del Ministero delle Finanze. Tuttavia il ministro Hartwig Löger conferma che si stanno calcolando modelli per la modifica della tassa sugli autoveicoli. Le novità arriverebbero poi con la riforma fiscale, che sarà attuata nel 2020.
DATI E FATTI
Dal 1° settembre 2018 nell'UE potranno essere vendute solo le auto certificate secondo il test sulle emissioni WLTP. Ciò aumenta notevolmente l’ecotassa dipendente dal CO2 dell’imposta di consumo standard. Per gli acquirenti di automobili ciò significa che i prezzi dei nuovi veicoli aumenteranno notevolmente, anche con motori relativamente piccoli.
Gli importatori di automobili dicono la loro
Günther Kerle, portavoce del gruppo di lavoro degli importatori di automobili
Dal 1° settembre è in vigore il nuovo test sulle emissioni WLTP per tutte le auto di nuova immatricolazione. L’industria automobilistica accoglie con favore questo nuovo metodo di misurazione, che ora è destinato a fornire informazioni sui consumi più realistiche. Molto prima che scoppiasse il dibattito sul diesel, era stato deciso che ci sarebbe stata una nuova misurazione delle emissioni. Tuttavia, l'implementazione ora è stata più rapida di quanto si pensasse inizialmente, per non dire completamente affrettata. È probabile che la Commissione UE abbia voluto dimostrare la propria capacità di azione e forza di fronte alle critiche rivolte al settore in seguito alla questione del diesel. Le conseguenze di questa introduzione affrettata stanno ora diventando visibili.
Tutti i modelli, comprese tutte le varianti di equipaggiamento, devono essere nuovamente ispezionati. La maggior parte dei banchi prova sono occupati per molto tempo, il che significa che non tutti i modelli possono essere testati in tempo. Nella vita di tutti i giorni ciò significa che in molti casi i clienti non possono ancora ricevere alcuna informazione sul consumo finale del loro veicolo. Di conseguenza, in molti casi il prezzo finale non può ancora essere comunicato in queste circostanze. Il nuovo metodo di misurazione porterà solitamente a valori di consumo più elevati, che aumenteranno anche il NoVA. Fino alla fine del 2019 i “vecchi” valori NEDC continueranno ad essere utilizzati come base per il calcolo della NoVA e anche per la prestazione in natura; le misurazioni si baseranno solo sul ciclo WLTP. Il calcolo retrospettivo viene effettuato utilizzando uno strumento della Commissione Europea. Sfortunatamente, abbiamo riscontrato che l’imprecisione di questo strumento si traduce in un NoVA significativamente più elevato. Dal 2020, la NoVA aumenterebbe nuovamente in modo significativo a causa dei nuovi valori WLTP applicabili. Tuttavia, secondo la BMF, per il 2020 è prevista una riforma fiscale ecologica, di cui stiamo già discutendo. Lo Stato può aspettarsi entrate aggiuntive fino al 2019. Sarebbe importante che queste ritornino in qualche modo agli autisti.