A WLTP kritika alatt áll

A WLTP kritika alatt áll

◄►

A korábbi NEDC (New European Driving Cycle) teszteljárást kritika érte, mert a mért üzemanyag-fogyasztási és kipufogógáz-kibocsátási értékek gyakran nagymértékben eltértek a közúti forgalom tényleges adataitól. A nemzetközileg kifejlesztett WLTP eljárás (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) valósághűbb és jobban összehasonlítható eredményeket kíván nyújtani a nagyobb fogyasztói átláthatóság érdekében. A teszt tovább tart, az autók gyorsabban haladnak és gyakrabban gyorsulnak. A fogyasztást befolyásoló kiegészítő felszereléseket is figyelembe veszik. „Az autóipar jól felkészült a változásra, és üdvözli az új, valósághűbb WLTP mérési módszert” – hangsúlyozza Günther Kerle, az importőr szóvivője.

„Jelenleg folyamatban van a gépjárműadó módosítására vonatkozó modellek kiszámítása.”HARTWIG LÖGER, PÉNZÜGYMINISZTER

"Gyors BEVEZETÉS"

Mindazonáltal van néhány szempont, amit figyelembe kell venni, különösen a "sietett bevezetés" miatt - a természetes gyártási ciklusokat és az autógyártók tervezését "nem kellőképpen" vagy "csak nagyon későn" veszi figyelembe az EU Bizottság a rendeletben: Egyrészt sok autógyártó jelenleg rendkívül hosszú szállítási időket tapasztal: "Minden modellt újra kell vizsgálni, a motorok változatos változatai, stb. Kerle. A tanúsítást nem maguk a gyártók végzik, hanem minősített intézetek – szinte minden próbapad hosszú ideig elfoglalt (lásd még a 9. oldalon található megjegyzést). Mivel a WLTP figyelembe veszi ezeket a kiegészítő lehetőségeket, a NoVA is minden járműnél egyedi. „Mivel nem minden modellt lehet egyszerre ellenőrizni, előfordul, hogy a kereskedő nem is tudja tájékoztatni a vásárlót a végső vételárról” – mondja Kerle. A NoVA az első regisztrációkor esedékes, és a CO2-kibocsátás alapján kerül kiszámításra, amely közvetlenül kapcsolódik a fogyasztáshoz.

"Ésszerű lenne a jövőbeni adózást a használat és a fogyasztás tényezőire alapozni, nem pedig a tulajdonra és a teljesítményre."GÜNTER KERLE, HANGSZÓRÓ GÉPJÁRMŰI IMPORTÁTOROKHOZ

“MAGASABB NOVA”

Az tény: a reálisabb mérési ciklus miatt a NoVA jelentősen magasabb lesz, mint korábban. Egy új autó vételára most átlagosan néhány száz euróval emelkedik. "Elvileg a jelenleg létező és elavult gépjárműadókat kellene megvizsgálni. Ésszerű lenne a jövőbeni adózást inkább a használat és a fogyasztás tényezőitől függővé tenni, nem pedig a tulajdontól és a teljesítménytől" - mondja Kerle.

„Egy jármű, amely megfelel az Euro1 károsanyag-kibocsátási szabványnak, annyi finom porszemcsét dob ​​a levegőbe, mint 36 új Euro5-ös jármű.”BURKHARD ERNST, LGO BÉCS

KOMOLYAN KÖVETELI ÖKO-PREMIUM

A bécsi LGO Burkhard Ernst „azonnali megfontolásként” szorgalmazza az ökobónuszt a sofőrök számára. "A pénzügyminiszter 400 millió eurós többletbevételre tesz szert szeptember elsejétől. És mindez annak ellenére, hogy a kormány megígérte, hogy nem vezet be új adókat. Ezt az ígéretet most egyértelműen megszegik" - mondja a bécsi regionális járműkereskedelmi bizottság elnöke. Ernst ezért „az ökoprémium azonnali bevezetését” szorgalmazza, „mint kompenzációt a járművezetők érdekében”. A fogyasztóknak 1500 euró államilag finanszírozott bónuszt kell kapniuk, amikor új járművet vásárolnak, és ezzel egyidejűleg visszaküldik és megsemmisítik a rosszabb károsanyag-kibocsátású régi autót. Az ökobónusz nemcsak a sofőrök terheit könnyítené meg, hanem „nagyon jelentős mértékben” járulna hozzá a környezetvédelemhez is, ahogy Ernst hangsúlyozza, mivel Ausztria útjain csökkenne a 650 ezer olyan autó száma, amelyek csak az Euro2-es vagy annál rosszabb károsanyag-kibocsátási osztálynak felelnek meg. „Egy jármű, amely megfelel az Euro1 károsanyag-kibocsátási szabványnak, annyi finom porszemcsét dob ​​a levegőbe, mint 36 új Euro5-ös jármű” – mondja Ernst.

AUTÓADÓ

Amit még hozzá lehetne tenni: A Pénzügyminisztérium jelenleg az adóreform részeként vizsgálja a gépjárműadó számítási módjának megváltoztatását. Az adó összegének alapja már nem a teljesítmény, hanem inkább a fogyasztás – és így a CO2-kibocsátás. Mit jelentene ez? Mindenesetre jelentős drágulás például a terepjáróknál. Az elektromos autók természetesen mentesülnének az adó alól, különösen azért, mert nem bocsátanak ki szén-dioxidot. Alacsonyabb adók lennének a hibrid járművekre is. Annak érdekében, hogy a Pénzügyminisztérium ne essen el bevételtől a szén-dioxid-kibocsátásra való átállás miatt, valószínűleg jelentősen megemelik a tiszta belsőégésű motorral felszerelt járművek adóját. Részleteket a Pénzügyminisztérium nem közöl. Hartwig Löger miniszter azonban megerősíti, hogy a járműadó módosítására vonatkozó modellek kiszámítása folyamatban van. Az újítások ezután a 2020-ban végrehajtandó adóreformmal érkeznének.