Suche
Mein Konto
WLTP pod kritikom
Novi WLTP ISPITIVANJE ISPUŠTANJA na snazi je od 1. rujna 2018. kako bi se odredile službene vrijednosti potrošnje automobila. Interesne skupine kritiziraju “ishitreno uvođenje” i upozoravaju na posljedice.
WLTP pod kritikom
Prethodni testni postupak NEDC (Novi europski ciklus vožnje) bio je na meti kritika jer su izmjerene vrijednosti potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova često uvelike odstupale od stvarnih brojki u cestovnom prometu. Međunarodno razvijena procedura WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) namijenjena je pružanju realističnijih i bolje usporedivih rezultata za veću transparentnost potrošača. Test traje duže, automobili voze brže i češće ubrzavaju. Uzeta je u obzir i dodatna oprema koja utječe na potrošnju. "Automobilska industrija je dobro pripremljena za promjenu i pozdravlja novu, realističniju metodu mjerenja WLTP", naglašava glasnogovornik uvoznika Günther Kerle.
“Trenutno se računaju modeli za promjenu poreza na vozila.”HARTWIG LÖGER, MINISTAR FINANCIJA
“BRZI UVOD”
Ipak, postoji nekoliko točaka koje je potrebno uzeti u obzir, posebno zbog "ishitrenog uvođenja" - prirodni proizvodni ciklusi i planiranje za proizvođače automobila nisu "dovoljno uzeti u obzir" ili "samo jako kasne" od strane EU komisije u uredbi: S jedne strane, mnogi proizvođači automobila trenutno imaju iznimno duge rokove isporuke: "Svi modeli moraju biti preispitani, uključujući sve pojedinačne varijante modela, koje se razlikuju zbog različite opreme, motora opcije itd.", kaže Kerle. Certifikaciju ne provode sami proizvođači, već certificirani instituti - gotovo svi ispitni stolovi su dugo zauzeti (vidi također komentar na stranici 9). Budući da WLTP uzima u obzir sve ove dodatne opcije, NoVA je također individualna za svako vozilo. “Budući da se svi modeli ne mogu provjeriti u isto vrijeme, trgovac ponekad nije ni u mogućnosti obavijestiti kupca o konačnoj nabavnoj cijeni”, kaže Kerle. NoVA se plaća prilikom prve registracije i izračunava se na temelju emisija CO2, koje su izravno povezane s potrošnjom.
"Bilo bi razumno buduće oporezivanje temeljiti na čimbenicima korištenja i potrošnje, a ne na vlasništvu i učinku."GÜNTER KERLE, GOVORNIK ZA UVOZNIKE AUTOMOBILA
“VIŠA NOVA”
Činjenica je: NoVA će biti znatno viša nego prije zbog realističnijeg ciklusa mjerenja. Otkupna cijena novog automobila sada će u prosjeku porasti za nekoliko stotina eura. "U načelu, porezi na automobile kakvi trenutno postoje i zastarjeli bi trebali biti podvrgnuti ispitivanju. Bilo bi razumno buduće oporezivanje više ovisiti o čimbenicima upotrebe i potrošnje umjesto o vlasništvu i učinku", kaže Kerle.
"Vozilo koje zadovoljava Euro1 standard emisije izbacuje u zrak onoliko finih čestica prašine kao 36 novih Euro5 vozila."BURKHARD ERNST, LGO BEČ
OZBILJNO ZAHTJEVA ECO-PREMIUM
Bečki LGO Burkhard Ernst poziva na eko-bonus kao "trenutno razmatranje" za vozače. "Ministar financija zaradit će 400 milijuna eura dodatnih prihoda od 1. rujna. I to unatoč obećanju vlade da neće uvoditi nove poreze. To se obećanje sada očito krši", kaže predsjednik regionalnog odbora za trgovinu vozilima Beča. Ernst stoga poziva na "trenutačno uvođenje eko-premije" "kao kompenzacije u interesu vozača". Potrošači bi trebali dobiti bonus od 1.500 eura financiran od strane države kada kupe novo vozilo i istovremeno vrate i zbrinu stari automobil s lošijim standardima emisije. Eko-bonus ne bi samo rasteretio vozače, već bi također dao "vrlo značajan doprinos" zaštiti okoliša, kako Ernst naglašava, jer bi se broj od 650.000 automobila koji su u skladu samo s emisijskim razredom Euro2 ili lošijim smanjio na austrijskim cestama. “Vozilo koje je u skladu sa standardom emisije Euro1 izbacuje u zrak onoliko finih čestica prašine kao 36 novih vozila Euro5”, kaže Ernst.
POREZ NA AUTO
Moglo bi se dodati: Ministarstvo financija trenutno razmatra promjenu načina obračuna poreza na vozila u sklopu porezne reforme. Učinak više ne bi trebao biti osnova za iznos poreza, već potrošnja - a time i emisija CO2. Što bi to značilo? U svakom slučaju značajno poskupljenje SUV-ova npr. Električni automobili bi naravno bili oslobođeni poreza, pogotovo jer ne ispuštaju CO2. Također bi bili niži porezi za hibridna vozila. Kako bi se osiguralo da Ministarstvo financija ne izgubi prihode zbog prelaska na emisije CO2, vjerojatno će se znatno povećati porezi na vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Iz Ministarstva financija nema detalja. Ipak, ministar Hartwig Löger potvrđuje da se računaju modeli za promjenu poreza na vozila. Novosti bi zatim došle s poreznom reformom koja bi trebala biti provedena 2020. godine.
PODACI & ČINJENICE
Od 1. rujna 2018. u EU se mogu prodavati samo automobili koji su certificirani prema WLTP testu emisija. To značajno povećava eko-porez standardnog poreza na potrošnju ovisan o CO2. Za kupce automobila to znači da će cijene novih vozila značajno porasti, čak i s relativno malim motorima.
Uvoznici automobila rekli su svoje
GÜNTHER KERLE, glasnogovornik radne skupine uvoznika automobila
Novi WLTP test emisija na snazi je za sve novoregistrirane automobile od 1. rujna. Automobilska industrija pozdravlja ovu novu metodu mjerenja, koja je sada namijenjena pružanju realističnijih informacija o potrošnji. Odlučeno je puno prije nego što je izbila rasprava o dizel motorima da će se provesti novo mjerenje emisija. Međutim, implementacija je sada išla brže nego što se prvotno mislilo - ako ne reći potpuno ishitreno. Vjerojatno je Europska komisija htjela pokazati svoju sposobnost djelovanja i snagu s obzirom na kritike industrije u jeku problema s dizelom. Posljedice ovog ishitrenog uvođenja sada postaju vidljive.
Svi modeli, uključujući sve varijante opreme, moraju se ponovno pregledati. Većina ispitnih stolova zauzeta je dulje vrijeme, što znači da se svaki model ne može testirati na vrijeme. U svakodnevnom životu to znači da u mnogim slučajevima kupci još uvijek ne mogu dobiti nikakve informacije o tome koliku će potrošnju njihovo vozilo u konačnici imati. Sukladno tome, u mnogim slučajevima konačna cijena se još ne može priopćiti pod ovim okolnostima. Nova metoda mjerenja obično će dovesti do viših vrijednosti potrošnje, što će također povećati NoVA. Do kraja 2019., "stare" NEDC vrijednosti i dalje će se koristiti kao osnova za izračun NoVA i također za naknade u naravi; mjerenja će se temeljiti samo na WLTP ciklusu. Povratni izračun provodi se pomoću alata Europske komisije. Nažalost, otkrili smo da netočnost ovog alata rezultira značajno višim NoVA. Od 2020. NoVA bi se ponovno značajno povećao zbog novoprimjenjivih WLTP vrijednosti. Međutim, prema BMF-u, ekološka porezna reforma planirana je za 2020. - već smo u raspravama o tome. Država se može veseliti dodatnim prihodima do 2019. Bilo bi važno da se oni u nekom obliku vrate vozačima.