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WLTP critiqué
Le nouveau TEST D'ÉMISSION WLTP est en vigueur depuis le 1er septembre 2018 pour déterminer les valeurs officielles de consommation des voitures. Les groupes d’intérêt critiquent cette « introduction précipitée » et mettent en garde contre les conséquences.
WLTP critiqué
La précédente procédure de test NEDC (New European Driving Cycle) avait été critiquée car les valeurs mesurées pour la consommation de carburant et les émissions de gaz d'échappement s'écartaient souvent fortement des chiffres réels du trafic routier. La procédure WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) développée au niveau international vise à fournir des résultats plus réalistes et mieux comparables pour une plus grande transparence pour le consommateur. Le test dure plus longtemps, les voitures roulent plus vite et accélèrent plus souvent. Les équipements supplémentaires qui affectent la consommation sont également pris en compte. « L'industrie automobile est bien préparée au changement et accueille favorablement la nouvelle méthode de mesure WLTP, plus réaliste », souligne le porte-parole de l'importateur, Günther Kerle.
"Des modèles de modification de la taxe sur les véhicules sont en cours de calcul."HARTWIG LÖGER, MINISTRE DES FINANCES
« INTRODUCTION RAPIDE »
Néanmoins, il y a quelques points qui doivent être pris en compte, notamment en raison d'une "introduction précipitée" - les cycles de production naturels et la planification des constructeurs automobiles ne sont "pas suffisamment pris en compte" ou "seulement très tard" par la Commission européenne dans le règlement : D'une part, de nombreux constructeurs automobiles connaissent actuellement des délais de livraison exceptionnellement longs : "Tous les modèles doivent être réexaminés, y compris toutes les variantes de modèles individuelles, qui diffèrent en raison des différents équipements, options de moteur, etc.", explique Kerle. La certification n'est pas effectuée par les fabricants eux-mêmes, mais par des instituts certifiés - presque tous les bancs d'essai sont occupés depuis longtemps (voir aussi commentaire page 9). Étant donné que la WLTP prend en compte toutes ces options supplémentaires, la NoVA est également individuelle pour chaque véhicule. « Comme tous les modèles ne peuvent pas être contrôlés en même temps, il n'est parfois même pas possible pour le concessionnaire d'informer le client du prix d'achat final », explique Kerle. La NoVA est due lors de la première immatriculation et est calculée sur la base des émissions de CO2, directement liées à la consommation.
« Il serait judicieux de baser la fiscalité future sur les facteurs d’utilisation et de consommation plutôt que sur la propriété et la performance. »GÜNTER KERLE, CONFÉRENCIER DES IMPORTATEURS AUTOMOBILES
« NOVA SUPÉRIEURE »
Le fait est que la NoVA sera nettement plus élevée qu’auparavant grâce à un cycle de mesure plus réaliste. Le prix d’achat d’une voiture neuve va désormais augmenter en moyenne de quelques centaines d’euros. "En principe, les taxes automobiles telles qu'elles existent actuellement et sont obsolètes devraient être soumises à un examen. Il serait judicieux de rendre la future fiscalité davantage dépendante des facteurs d'utilisation et de consommation plutôt que de la propriété et des performances", déclare Kerle.
« Un véhicule répondant à la norme d’émissions Euro1 rejette dans l’air autant de fines particules de poussière que 36 véhicules neufs Euro5. »BURKHARD ERNST, LGO VIENNE
EXIGE SÉRIEUSEMENT UNE ECO-PREMIUM
Le LGO Burkhard Ernst de Vienne réclame l'éco-bonus comme une « contrepartie immédiate » pour les conducteurs. "Le ministre des Finances gagnera 400 millions d'euros de recettes supplémentaires à partir du 1er septembre. Et cela malgré la promesse du gouvernement de ne pas introduire de nouvelles taxes. Cette promesse est désormais clairement rompue", déclare le président de la commission régionale du commerce automobile de Vienne. Ernst réclame donc « l'introduction immédiate de l'éco-prime » « comme compensation dans l'intérêt des conducteurs ». Les consommateurs devraient recevoir un bonus de 1 500 euros financé par le gouvernement lorsqu'ils achètent un véhicule neuf et en même temps restituer et se débarrasser d'une vieille voiture dont les normes d'émission sont moins bonnes. L’éco-bonus soulagerait non seulement les conducteurs, mais apporterait également une « contribution très significative » à la protection de l’environnement, comme le souligne Ernst, car le nombre de 650 000 voitures qui ne répondent qu’à la classe d’émission Euro2 ou pire serait réduit sur les routes autrichiennes. «Un véhicule conforme à la norme d'émission Euro1 rejette dans l'air autant de fines particules de poussière que 36 véhicules neufs Euro5», explique Ernst.
TAXE SUR LES VOITURES
Ce qu'on pourrait ajouter : Le ministère des Finances étudie actuellement une modification du mode de calcul de la taxe sur les véhicules dans le cadre de la réforme fiscale. Ce ne sont plus les performances qui doivent servir de base au montant de la taxe, mais plutôt la consommation – et donc les émissions de CO2. Qu'est-ce que cela signifierait ? En tout cas, une augmentation significative du prix des SUV par exemple. Les voitures électriques seraient bien entendu exonérées de taxe, d’autant qu’elles n’émettent aucun CO2. Les taxes sur les véhicules hybrides seraient également réduites. Afin que le ministère des Finances ne perde aucune recette en raison du passage aux émissions de CO2, les taxes sur les véhicules équipés d'un moteur à combustion pure seront probablement augmentées de manière significative. Aucun détail n'est disponible auprès du ministère des Finances. Le ministre Hartwig Löger confirme toutefois que des modèles sont en cours de calcul pour modifier la taxe sur les véhicules. Les innovations viendraient ensuite de la réforme fiscale, qui devrait être mise en œuvre en 2020.
DONNÉES ET FAITS
À partir du 1er septembre 2018, seules les voitures certifiées selon le test d'émissions WLTP pourront être vendues dans l'UE. Cela augmente considérablement l’écotaxe dépendante du CO2 de la taxe à la consommation standard. Pour les acheteurs de voitures, cela signifie que les prix des véhicules neufs augmenteront considérablement, même avec des moteurs relativement petits.
Les importateurs automobiles ont leur mot à dire
GÜNTHER KERLE, porte-parole du groupe de travail des importateurs automobiles
Le nouveau test d'émissions WLTP est en vigueur pour toutes les voitures nouvellement immatriculées depuis le 1er septembre. L'industrie automobile accueille favorablement cette nouvelle méthode de mesure, qui a désormais vocation à fournir des informations plus réalistes sur la consommation. Il a été décidé bien avant le début du débat sur le diesel qu'il y aurait une nouvelle mesure des émissions. Cependant, la mise en œuvre s’est déroulée plus rapidement qu’on ne le pensait initialement – pour ne pas dire complètement précipitée. Il est probable que la Commission européenne ait voulu démontrer sa capacité d'action et sa force face aux critiques adressées à l'industrie à la suite du dossier du diesel. Les conséquences de cette introduction précipitée deviennent désormais visibles.
Tous les modèles, y compris toutes les variantes d'équipement, doivent être réinspectés. La majorité des bancs de test sont occupés pendant une longue période, ce qui signifie que tous les modèles ne peuvent pas être testés à temps. Dans la vie de tous les jours, cela signifie que, dans de nombreux cas, les clients ne peuvent encore recevoir aucune information sur la consommation finale de leur véhicule. C'est pourquoi, dans de nombreux cas, le prix final ne peut pas encore être communiqué dans ces circonstances. La nouvelle méthode de mesure conduit généralement à des valeurs de consommation plus élevées, ce qui entraîne également une augmentation de la NoVA. Jusqu’à fin 2019, les « anciennes » valeurs NEDC serviront toujours de base pour le calcul de la NoVA ainsi que pour l’avantage en nature ; les mesures seront uniquement basées sur le cycle WLTP. Le rétrocalcul est effectué à l'aide d'un outil de la Commission européenne. Malheureusement, nous avons constaté que l’imprécision de cet outil entraîne une NoVA significativement plus élevée. À partir de 2020, la NoVA augmenterait à nouveau de manière significative en raison des nouvelles valeurs WLTP applicables. Cependant, selon le BMF, une réforme de la fiscalité écologique est prévue pour 2020 – nous en discutons déjà. L’État peut espérer des revenus supplémentaires jusqu’en 2019. Il serait important que ceux-ci reviennent sous une forme ou une autre aux conducteurs.