Suche
Mein Konto
WLTP on kritiikin kohteena
Uusi WLTP-PÄÄSTÖTESTI on ollut voimassa 1.9.2018 lähtien autojen virallisten kulutusarvojen määrittämiseksi. Sidosryhmät arvostelevat "hätiistä esittelyä" ja varoittavat seurauksista.
WLTP on kritiikin kohteena
Edellinen NEDC (New European Driving Cycle) -testimenettely oli saanut kritiikkiä, koska polttoaineenkulutuksen ja pakokaasupäästöjen mitatut arvot poikkesivat usein suuresti tieliikenteen todellisista arvoista. Kansainvälisesti kehitetty WLTP-menettely (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) on tarkoitettu tuottamaan realistisempia ja paremmin vertailukelpoisia tuloksia kuluttajien avoimuuden lisäämiseksi. Testi kestää kauemmin, autot ajavat nopeammin ja kiihtyvät useammin. Myös kulutukseen vaikuttavat lisälaitteet huomioidaan. "Autoteollisuus on hyvin valmistautunut muutokseen ja suhtautuu myönteisesti uuteen, realistisempaan WLTP-mittausmenetelmään", korostaa maahantuojan tiedottaja Günther Kerle.
"Ajoneuvoveron muuttamisen malleja lasketaan parhaillaan."Valtiovarainministeri HARTWIG LÖGER
“HÄPÄINEN JOHDANTO”
Muutama seikka on kuitenkin huomioitava, varsinkin "häiritsevän käyttöönoton" takia - EU-komissio asetuksessa "ei ota riittävästi huomioon" tai "vain hyvin myöhään" luonnollisia tuotantosyklejä ja autonvalmistajien suunnittelua: Toisaalta monilla autonvalmistajilla on tällä hetkellä poikkeuksellisen pitkiä toimitusaikoja: "Kaikki mallit on tarkasteltava uudelleen, eri mallien varusteet jne. mukaan lukien." Kerle. Sertifiointia eivät tee valmistajat itse, vaan sertifioidut laitokset - lähes kaikki testipenkit ovat kiireisiä pitkään (katso myös kommentti sivulla 9). Koska WLTP ottaa kaikki nämä lisävaihtoehdot huomioon, myös NoVA on yksilöllinen jokaiselle ajoneuvolle. "Koska kaikkia malleja ei voi tarkastaa yhtä aikaa, myyjä ei joskus edes pysty ilmoittamaan asiakkaalle lopullista ostohintaa", Kerle sanoo. NoVA maksetaan alkuperäisen rekisteröinnin yhteydessä, ja se lasketaan CO2-päästöjen perusteella, jotka liittyvät suoraan kulutukseen.
"Tulevaisuuden verotus olisi järkevää perustaa käyttö- ja kulutustekijöihin omistuksen ja suorituskyvyn sijaan."GÜNTER KERLE, AUTOMAAJIEN MAAHANJIEN KAIUTIN
“HIGHER NOVA”
Tosiasia on: NoVA on huomattavasti korkeampi kuin ennen realistisemman mittaussyklin ansiosta. Uuden auton ostohinta nousee nyt keskimäärin muutaman sadan euron verran. "Periaatteessa autoverot nykyisessä muodossaan ja vanhentuneita tulisi periaatteessa tutkia. Tulevaisuudessa verotus olisi järkevää tehdä riippuvaisemmaksi käyttö- ja kulutustekijöistä omistajuuden ja suorituskyvyn sijaan", Kerle sanoo.
"Euro1-päästöstandardin mukainen ajoneuvo heittää ilmaan yhtä paljon hienojakoisia pölyhiukkasia kuin 36 uutta Euro5-autoa."BURKHARD ERNST, LGO VIENNA
VAKAVAT ECO-PREMIUMIA
Wienin LGO Burkhard Ernst vaatii ekobonusta "välittömänä huomiona" kuljettajille. "Valtiovarainministeri ansaitsee 400 miljoonaa euroa lisätuloja 1. syyskuuta alkaen. Ja tämä siitä huolimatta, että hallitus lupasi olla ottamatta käyttöön uusia veroja. Tämä lupaus on nyt selvästi rikottu", Wienin alueellisen ajoneuvokaupan komitean puheenjohtaja sanoo. Ernst vaatii siksi "ekopalkkion välitöntä käyttöönottoa" "korvauksena kuljettajien edun mukaisesti". Kuluttajien tulisi saada valtion rahoittamaa 1 500 euron bonusta ostaessaan uutta ajoneuvoa ja samalla palauttaa ja hävittää vanhan, heikomman päästötason auton. Ekobonus ei ainoastaan keventäisi kuljettajien taakkaa, vaan sillä olisi myös "erittäin merkittävä panos" ympäristönsuojeluun, kuten Ernst korostaa, sillä Itävallan teillä vähennettäisiin 650 000 autoa, jotka täyttävät vain Euro2-päästöluokan tai sitä pahemman. "Euro1-päästöstandardin mukainen ajoneuvo heittää ilmaan yhtä paljon hienoja pölyhiukkasia kuin 36 uutta Euro5-ajoneuvoa", Ernst sanoo.
AUTOVERO
Mitä lisättävää: Valtiovarainministeriö tutkii parhaillaan autoveron laskentatavan muutosta osana verouudistusta. Veron määrän perustana ei enää pitäisi olla suoritus, vaan kulutus - ja siten CO2-päästöt. Mitä se tarkoittaisi? Joka tapauksessa esimerkiksi katumaasturien hintojen merkittävä nousu. Sähköautot olisi tietysti vapautettu verosta, varsinkin kun ne eivät tuota hiilidioksidipäästöjä. Hybridiautojen verotus olisi myös pienempi. Jotta valtiovarainministeriö ei menetä tuloja hiilidioksidipäästöihin siirtymisen seurauksena, puhtaasti polttomoottoreilla varustettujen ajoneuvojen veroja todennäköisesti korotetaan merkittävästi. Valtiovarainministeriöstä ei ole saatavilla tarkempia tietoja. Ministeri Hartwig Löger kuitenkin vahvistaa, että autoveron muuttamismalleja ollaan laskemassa. Uutuudet tulisivat sitten verouudistuksen mukana, joka on tarkoitus toteuttaa vuonna 2020.
TIEDOT & FAKTAT
1.9.2018 alkaen EU:ssa saa myydä vain autoja, jotka on sertifioitu WLTP-päästötestin mukaan. Tämä nostaa merkittävästi normaalin kulutusveron CO2-riippuvaista ympäristöveroa. Auton ostajille tämä tarkoittaa, että uusien ajoneuvojen hinnat nousevat merkittävästi, jopa suhteellisen pienillä moottoreilla.
Autojen maahantuojat sanovat mielipiteensä
GÜNTHER KERLE, autojen maahantuojien työryhmän tiedottaja
Uusi WLTP-päästötesti on ollut voimassa kaikille uusille rekisteröidyille autoille syyskuun 1. päivästä lähtien. Autoteollisuus suhtautuu myönteisesti tähän uuteen mittausmenetelmään, jonka tarkoituksena on nyt tarjota realistisempaa kulutustietoa. Kauan ennen dieselkeskustelun alkua päätettiin, että uusi päästömittaus tehdään. Toteutus sujui nyt kuitenkin nopeammin kuin alun perin luultiin – jos ei sanoisi täysin hätäisesti. On todennäköistä, että EU-komissio halusi osoittaa toimintakykyään ja vahvuuttaan dieselkysymysten seurauksena alaa kohtaan esitetyn kritiikin johdosta. Tämän hätäisen esittelyn seuraukset ovat nyt näkyvissä.
Kaikki mallit, mukaan lukien kaikki varusteluversiot, on tarkastettava uudelleen. Suurin osa testipenkeistä on kiireisiä pitkään, joten jokaista mallia ei voida testata ajoissa. Arkielämässä tämä tarkoittaa, että monissa tapauksissa asiakkaalle ei vielä voida antaa tietoa siitä, mikä heidän ajoneuvonsa lopulta kuluttaa. Näin ollen lopullista hintaa ei monissa tapauksissa voida vielä ilmoittaa näissä olosuhteissa. Uusi mittausmenetelmä johtaa yleensä korkeampiin kulutusarvoihin, mikä lisää myös NoVA:ta. Vuoden 2019 loppuun asti "vanhoja" NEDC-arvoja käytetään edelleen NoVA:n ja myös luontoisetujen laskentaperusteena; mittaukset perustuvat vain WLTP-sykliin. Takaumalaskenta suoritetaan Euroopan komission työkalulla. Valitettavasti havaitsimme, että tämän työkalun epätarkkuus johtaa huomattavasti korkeampaan NoVA-arvoon. Vuodesta 2020 alkaen NoVA nousi jälleen merkittävästi uusien WLTP-arvojen vuoksi. Vuodelle 2020 on kuitenkin BMF:n mukaan suunnitteilla ekologinen verouudistus - tästä käydään jo keskusteluja. Valtio voi odottaa lisätuloja vuoteen 2019 asti. Olisi tärkeää, että nämä virtaavat jossain muodossa takaisin kuljettajille.