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WLTP bajo crítica
El nuevo TEST DE EMISIONES WLTP está vigente desde el 1 de septiembre de 2018 para determinar los valores oficiales de consumo de los automóviles. Los grupos de interés critican la “introducción apresurada” y advierten de las consecuencias.
WLTP bajo crítica
El procedimiento de prueba anterior NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) había sido criticado porque los valores medidos para el consumo de combustible y las emisiones de escape a menudo se desviaban mucho de las cifras reales en el tráfico por carretera. El procedimiento WLTP (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial) desarrollado internacionalmente tiene como objetivo ofrecer resultados más realistas y mejor comparables para una mayor transparencia para el consumidor. La prueba dura más, los coches conducen más rápido y aceleran con más frecuencia. También se tienen en cuenta los equipos adicionales que afectan al consumo. "La industria del automóvil está bien preparada para el cambio y acoge con satisfacción el nuevo método de medición WLTP, más realista", subraya el portavoz del importador Günther Kerle.
“Actualmente se están calculando modelos para modificar el impuesto sobre vehículos”.HARTWIG LÖGER, MINISTRO DE HACIENDA
“INTRODUCCIÓN APRUDADA”
Sin embargo, hay algunos puntos que deben tenerse en cuenta, especialmente debido a la "introducción apresurada": los ciclos naturales de producción y la planificación de los fabricantes de automóviles "no se tienen suficientemente en cuenta" o "sólo muy tarde" en el reglamento por parte de la Comisión de la UE: Por un lado, muchos fabricantes de automóviles se enfrentan actualmente a plazos de entrega excepcionalmente largos: "Todos los modelos deben ser reexaminados, incluidas todas las variantes individuales, que se diferencian por diferentes equipamientos, opciones de motor, etc.", dice Kerle. La certificación no la llevan a cabo los propios fabricantes, sino institutos certificados; casi todos los bancos de pruebas están ocupados durante mucho tiempo (ver también el comentario en la página 9). Dado que WLTP tiene en cuenta todas estas opciones adicionales, el NoVA también es individual para cada vehículo. “Como no se pueden comprobar todos los modelos al mismo tiempo, a veces ni siquiera es posible que el distribuidor informe al cliente del precio de compra final”, afirma Kerle. El NoVA se paga en el momento del registro inicial y se calcula en función de las emisiones de CO2, que están directamente relacionadas con el consumo.
"Sería sensato basar los impuestos futuros en los factores de uso y consumo en lugar de en la propiedad y el desempeño".GÜNTER KERLE, PONENTE DE LOS IMPORTADORES DE AUTOMOCIÓN
“NOVA SUPERIOR”
El hecho es que el NoVA será significativamente mayor que antes debido al ciclo de medición más realista. El precio de compra de un coche nuevo aumentará ahora de media unos cientos de euros. "En principio, los impuestos sobre los automóviles, tal como existen actualmente y están obsoletos, deberían someterse a un examen. Sería sensato hacer que los impuestos futuros dependan más de los factores de uso y consumo en lugar de la propiedad y el rendimiento", dice Kerle.
“Un vehículo que cumple la norma de emisiones Euro1 arroja al aire tantas partículas de polvo fino como 36 vehículos Euro5 nuevos”.BURKHARD ERNST, LGO VIENA
EXIGE SERIAMENTE ECO-PREMIUM
El LGO de Viena, Burkhard Ernst, pide el bono ecológico como una “consideración inmediata” para los conductores. "El Ministro de Finanzas obtendrá 400 millones de euros de ingresos adicionales a partir del 1 de septiembre. Y esto a pesar de que el gobierno prometió no introducir nuevos impuestos. Esta promesa ahora claramente se está incumpliendo", afirma el presidente del comité regional de comercio de vehículos de Viena. Por ello, Ernst pide la "introducción inmediata de la prima ecológica" "como compensación en interés de los conductores". Los consumidores deberían recibir una bonificación gubernamental de 1.500 euros cuando compren un vehículo nuevo y al mismo tiempo devuelvan y eliminen un coche viejo con peores normas de emisiones. El bono ecológico no sólo aliviaría la carga de los conductores, sino que también supondría una "contribución muy significativa" a la protección del medio ambiente, como subraya Ernst, ya que se reduciría en las carreteras austriacas el número de 650.000 coches que sólo cumplen con la clase de emisiones Euro2 o peor. “Un vehículo que cumple la norma de emisiones Euro1 arroja al aire tantas partículas de polvo fino como 36 vehículos Euro5 nuevos”, afirma Ernst.
IMPUESTO DE COCHE
Qué se podría añadir: El Ministerio de Hacienda está examinando actualmente un cambio en el método de cálculo del impuesto sobre vehículos en el marco de la reforma fiscal. La base para el importe del impuesto ya no debería ser el rendimiento, sino el consumo y, por tanto, las emisiones de CO2. ¿Qué significaría eso? En cualquier caso, un aumento significativo del precio de los SUV, por ejemplo. Por supuesto, los coches eléctricos estarían exentos de impuestos, sobre todo porque no emiten CO2. También habría impuestos más bajos para los vehículos híbridos. Para que el Ministerio de Finanzas no pierda ingresos como consecuencia del cambio a las emisiones de CO2, probablemente se aumentarán significativamente los impuestos sobre los vehículos con motor de combustión pura. No hay detalles disponibles del Ministerio de Finanzas. Sin embargo, el ministro Hartwig Löger confirma que se están calculando modelos para modificar el impuesto sobre vehículos. Las innovaciones llegarían luego con la reforma fiscal, que se implementará en 2020.
DATOS Y HECHOS
A partir del 1 de septiembre de 2018, solo podrán venderse en la UE los vehículos que hayan sido certificados según la prueba de emisiones WLTP. Esto aumenta significativamente el impuesto ecológico dependiente del CO2 del impuesto al consumo estándar. Para los compradores de automóviles, esto significa que los precios de los vehículos nuevos aumentarán significativamente, incluso con motores relativamente pequeños.
Los importadores de automóviles tienen voz
GÜNTHER KERLE, portavoz del grupo de trabajo de importadores de automóviles
La nueva prueba de emisiones WLTP está en vigor para todos los vehículos recién matriculados desde el 1 de septiembre. La industria del automóvil acoge con satisfacción este nuevo método de medición, que ahora pretende proporcionar información sobre el consumo más realista. Mucho antes de que surgiera el debate sobre el diésel se decidió que habría una nueva medición de emisiones. Sin embargo, la implementación fue ahora más rápida de lo que se pensaba inicialmente, por no decir completamente apresurada. Es probable que la Comisión de la UE quisiera demostrar su capacidad de acción y su fuerza ante las críticas de la industria tras el tema del diésel. Las consecuencias de esta apresurada introducción ahora se están haciendo visibles.
Todos los modelos, incluidas todas las variantes de equipamiento, deben volver a inspeccionarse. La mayoría de los bancos de pruebas están ocupados durante mucho tiempo, por lo que no todos los modelos pueden probarse a tiempo. En la vida cotidiana, esto significa que en muchos casos los clientes aún no pueden recibir información sobre el consumo final de su vehículo. Por lo tanto, en estas circunstancias, en muchos casos aún no se puede comunicar el precio final. El nuevo método de medición normalmente conducirá a valores de consumo más altos, lo que también aumentará el NoVA. Hasta finales de 2019, los “antiguos” valores NEDC se seguirán utilizando como base para calcular el NoVA y también para la prestación en especie; Las mediciones solo se basarán en el ciclo WLTP. El retrocálculo se realiza mediante una herramienta de la Comisión Europea. Desafortunadamente, descubrimos que la inexactitud de esta herramienta da como resultado un NoVA significativamente mayor. A partir de 2020, el NoVA volverá a aumentar significativamente debido a los nuevos valores WLTP aplicables. Sin embargo, según el BMF, para 2020 está prevista una reforma fiscal ecológica, algo que ya estamos debatiendo. El estado puede esperar ingresos adicionales hasta 2019. Sería importante que estos regresaran de alguna forma a los conductores.