Suche
Mein Konto
Το WLTP υπό κριτική
Το νέο WLTP EMISSION TEST έχει τεθεί σε ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 για τον καθορισμό των επίσημων τιμών κατανάλωσης των αυτοκινήτων. Ομάδες συμφερόντων επικρίνουν τη «βιαστική εισαγωγή» και προειδοποιούν για τις συνέπειες.
Το WLTP υπό κριτική
Η προηγούμενη διαδικασία δοκιμής NEDC (Νέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης) είχε δεχθεί επικρίσεις επειδή οι μετρούμενες τιμές για την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές καυσαερίων συχνά απέκλιναν πολύ από τα πραγματικά στοιχεία στην οδική κυκλοφορία. Η διεθνώς αναπτυγμένη διαδικασία WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) έχει σκοπό να προσφέρει πιο ρεαλιστικά και καλύτερα συγκρίσιμα αποτελέσματα για μεγαλύτερη διαφάνεια των καταναλωτών. Η δοκιμή διαρκεί περισσότερο, τα αυτοκίνητα οδηγούν πιο γρήγορα και επιταχύνουν πιο συχνά. Ο πρόσθετος εξοπλισμός που επηρεάζει την κατανάλωση λαμβάνεται επίσης υπόψη. «Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι καλά προετοιμασμένη για την αλλαγή και χαιρετίζει τη νέα, πιο ρεαλιστική μέθοδο μέτρησης WLTP», τονίζει ο εκπρόσωπος των εισαγωγέων Günther Kerle.
"Τα μοντέλα για την αλλαγή του φόρου οχημάτων υπολογίζονται αυτήν τη στιγμή."HARTWIG LÖGER, ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ
“ΒΙΑΣΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ”
Ωστόσο, υπάρχουν μερικά σημεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη, ειδικά λόγω της "βιαστικής εισαγωγής" - οι φυσικοί κύκλοι παραγωγής και ο σχεδιασμός για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων "δεν λαμβάνονται επαρκώς υπόψη" ή "μόνο πολύ αργά" από την Επιτροπή της ΕΕ στον κανονισμό: Από τη μία πλευρά, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν σήμερα εξαιρετικά μεγάλους χρόνους παράδοσης: διάφορος εξοπλισμός, επιλογές κινητήρα κ.λπ.», λέει ο Kerle. Η πιστοποίηση δεν πραγματοποιείται από τους ίδιους τους κατασκευαστές, αλλά από πιστοποιημένα ινστιτούτα - σχεδόν όλοι οι πάγκοι δοκιμών είναι απασχολημένοι για μεγάλο χρονικό διάστημα (βλ. επίσης σχόλιο στη σελίδα 9). Δεδομένου ότι το WLTP λαμβάνει υπόψη όλες αυτές τις πρόσθετες επιλογές, το NoVA είναι επίσης ξεχωριστό για κάθε όχημα. «Επειδή δεν μπορούν να ελεγχθούν όλα τα μοντέλα ταυτόχρονα, μερικές φορές δεν είναι καν δυνατό για τον αντιπρόσωπο να ενημερώσει τον πελάτη για την τελική τιμή αγοράς», λέει ο Kerle. Το NoVA οφείλεται κατά την αρχική εγγραφή και υπολογίζεται με βάση τις εκπομπές CO2, οι οποίες συνδέονται άμεσα με την κατανάλωση.
«Θα ήταν λογικό να βασιστεί η μελλοντική φορολογία στους παράγοντες χρήσης και κατανάλωσης και όχι στην ιδιοκτησία και την απόδοση».GÜNTER KERLE, ΗΧΕΙΟ ΓΙΑ ΕΙΣΑΓΩΓΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
“HIGHER NOVA”
Το γεγονός είναι: η NoVA θα είναι σημαντικά υψηλότερη από πριν λόγω του πιο ρεαλιστικού κύκλου μέτρησης. Η τιμή αγοράς ενός νέου αυτοκινήτου θα αυξηθεί πλέον κατά μέσο όρο κατά μερικές εκατοντάδες ευρώ. "Καταρχήν, οι φόροι αυτοκινήτων, όπως υπάρχουν επί του παρόντος και είναι απαρχαιωμένοι, θα πρέπει να υποβληθούν σε εξέταση. Θα ήταν λογικό να εξαρτηθεί περισσότερο η μελλοντική φορολογία από τους παράγοντες χρήσης και κατανάλωσης αντί από την ιδιοκτησία και την απόδοση", λέει ο Kerle.
«Ένα όχημα που πληροί το πρότυπο εκπομπών Euro1 εκτοξεύει τόσα σωματίδια λεπτής σκόνης στον αέρα όσο 36 νέα οχήματα Euro5».BURKHARD ERNST, LGO VIENNA
ΑΠΑΙΤΕΙ ΣΟΒΑΡΑ ECO-PREMIUM
Η LGO της Βιέννης Burkhard Ernst ζητά το οικολογικό μπόνους ως «άμεση εξέταση» για τους οδηγούς. "Ο υπουργός Οικονομικών θα κερδίσει 400 εκατομμύρια ευρώ σε πρόσθετα έσοδα από την 1η Σεπτεμβρίου. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση υποσχέθηκε να μην εισαγάγει νέους φόρους. Αυτή η υπόσχεση τώρα ξεκάθαρα αθετείται", λέει ο πρόεδρος της περιφερειακής επιτροπής εμπορίου οχημάτων της Βιέννης. Ως εκ τούτου, η Ernst ζητά την «άμεση εισαγωγή του eco-premium» «ως αποζημίωση προς το συμφέρον των οδηγών». Οι καταναλωτές θα πρέπει να λάβουν ένα επίδομα 1.500 ευρώ που χρηματοδοτείται από την κυβέρνηση όταν αγοράζουν ένα νέο όχημα και ταυτόχρονα επιστρέφουν και απορρίπτουν ένα παλιό αυτοκίνητο με χειρότερα πρότυπα εκπομπών. Το οικολογικό μπόνους όχι μόνο θα ανακουφίσει από το βάρος των οδηγών αλλά θα συνεισφέρει επίσης «πολύ σημαντική» στην προστασία του περιβάλλοντος, όπως τονίζει ο Ernst, καθώς ο αριθμός των 650.000 αυτοκινήτων που συμμορφώνονται μόνο με την κατηγορία εκπομπών Euro2 ή χειρότερη θα μειωνόταν στους δρόμους της Αυστρίας. «Ένα όχημα που συμμορφώνεται με το πρότυπο εκπομπών Euro1 εκτοξεύει τόσα σωματίδια λεπτής σκόνης στον αέρα όσο 36 νέα οχήματα Euro5», λέει ο Ernst.
ΦΟΡΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
Τι θα μπορούσε να προστεθεί: Το Υπουργείο Οικονομικών εξετάζει αυτήν την περίοδο αλλαγή στον τρόπο υπολογισμού του φόρου οχημάτων στο πλαίσιο της φορολογικής μεταρρύθμισης. Οι επιδόσεις δεν θα πρέπει πλέον να αποτελούν τη βάση για το ποσό του φόρου, αλλά μάλλον την κατανάλωση - και συνεπώς τις εκπομπές CO2. Τι θα σήμαινε αυτό; Σε κάθε περίπτωση, σημαντική αύξηση στην τιμή των SUV π.χ. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα απαλλάσσονταν φυσικά από φόρους, ειδικά επειδή δεν εκπέμπουν CO2. Θα υπήρχαν επίσης χαμηλότεροι φόροι για τα υβριδικά οχήματα. Για να διασφαλιστεί ότι το Υπουργείο Οικονομικών δεν θα χάσει έσοδα ως αποτέλεσμα της μετάβασης στις εκπομπές CO2, οι φόροι στα οχήματα με κινητήρες καθαρής καύσης πιθανότατα θα αυξηθούν σημαντικά. Δεν υπάρχουν λεπτομέρειες από το Υπουργείο Οικονομικών. Ωστόσο, ο υπουργός Hartwig Löger επιβεβαιώνει ότι υπολογίζονται μοντέλα για την αλλαγή του φόρου οχημάτων. Οι καινοτομίες θα έρθουν στη συνέχεια με τη φορολογική μεταρρύθμιση, η οποία πρόκειται να εφαρμοστεί το 2020.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ & ΓΕΓΟΝΟΤΑ
Από την 1η Σεπτεμβρίου 2018, μόνο αυτοκίνητα που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με τη δοκιμή εκπομπών WLTP μπορούν να πωλούνται στην ΕΕ. Αυτό αυξάνει σημαντικά τον οικολογικό φόρο που εξαρτάται από το CO2 του κανονικού φόρου κατανάλωσης. Για τους αγοραστές αυτοκινήτων, αυτό σημαίνει ότι οι τιμές για τα νέα οχήματα θα αυξηθούν σημαντικά, ακόμη και με σχετικά μικρούς κινητήρες.
Οι εισαγωγείς αυτοκινήτων λένε τη γνώμη τους
GÜNTHER KERLE, εκπρόσωπος της ομάδας εργασίας των εισαγωγέων αυτοκινήτων
Η νέα δοκιμή εκπομπών WLTP έχει τεθεί σε ισχύ για όλα τα νέα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν από την 1η Σεπτεμβρίου. Η αυτοκινητοβιομηχανία χαιρετίζει αυτή τη νέα μέθοδο μέτρησης, η οποία πλέον έχει σκοπό να παρέχει πιο ρεαλιστικές πληροφορίες κατανάλωσης. Αποφασίστηκε πολύ πριν ξεκινήσει η συζήτηση για το ντίζελ ότι θα υπάρξει νέα μέτρηση εκπομπών. Ωστόσο, η υλοποίηση προχώρησε τώρα πιο γρήγορα από ό,τι αρχικά είχε προβλεφθεί - αν όχι εντελώς βιαστική. Είναι πιθανό η Επιτροπή της ΕΕ να ήθελε να επιδείξει την ικανότητα δράσης και τη δύναμή της ενόψει της κριτικής που ασκήθηκε στον κλάδο μετά το ζήτημα του ντίζελ. Οι συνέπειες αυτής της βιαστικής εισαγωγής γίνονται πλέον ορατές.
Όλα τα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων όλων των παραλλαγών εξοπλισμού, πρέπει να επιθεωρηθούν εκ νέου. Η πλειοψηφία των πάγκων δοκιμών είναι απασχολημένοι για μεγάλο χρονικό διάστημα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορεί να δοκιμαστεί έγκαιρα κάθε μοντέλο. Στην καθημερινή ζωή, αυτό σημαίνει ότι σε πολλές περιπτώσεις οι πελάτες δεν μπορούν ακόμη να έχουν καμία πληροφορία σχετικά με την κατανάλωση που θα έχει τελικά το όχημά τους. Ως εκ τούτου, σε πολλές περιπτώσεις η τελική τιμή δεν μπορεί ακόμη να κοινοποιηθεί υπό αυτές τις συνθήκες. Η νέα μέθοδος μέτρησης συνήθως οδηγεί σε υψηλότερες τιμές κατανάλωσης, οι οποίες θα αυξήσουν επίσης το NoVA. Μέχρι το τέλος του 2019, οι «παλιές» τιμές NEDC θα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για τον υπολογισμό της NoVA και επίσης για το όφελος σε είδος. Οι μετρήσεις θα βασίζονται μόνο στον κύκλο WLTP. Ο εκ των υστέρων υπολογισμός πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Δυστυχώς, διαπιστώσαμε ότι η ανακρίβεια αυτού του εργαλείου οδηγεί σε σημαντικά υψηλότερο NoVA. Από το 2020, το NoVA θα αυξηθεί σημαντικά και πάλι λόγω των νέων τιμών WLTP που ισχύουν. Ωστόσο, σύμφωνα με το BMF, σχεδιάζεται μια οικολογική φορολογική μεταρρύθμιση για το 2020 - είμαστε ήδη σε συζητήσεις σχετικά με αυτό. Το κράτος μπορεί να προσβλέπει σε πρόσθετα εισοδήματα μέχρι το 2019. Θα ήταν σημαντικό αυτά να επιστρέψουν στους οδηγούς με κάποια μορφή.