WLTP under kritik

WLTP under kritik

◄►

Den tidligere NEDC (New European Driving Cycle) testprocedure var kommet under kritik, fordi de målte værdier for brændstofforbrug og udstødningsemissioner ofte afveg meget fra de faktiske tal i vejtrafikken. Den internationalt udviklede WLTP-procedure (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) har til formål at levere mere realistiske og bedre sammenlignelige resultater for større forbrugergennemsigtighed. Testen tager længere tid, bilerne kører hurtigere og accelererer oftere. Der tages også højde for yderligere udstyr, der påvirker forbruget. "Bilindustrien er godt forberedt på forandringen og hilser den nye, mere realistiske WLTP-målemetode velkommen," understreger importørens talsmand Günther Kerle.

"Modeller til ændring af køretøjsafgiften er ved at blive beregnet."HARTWIG LÖGER, FINANSMINISTER

"HASTIG INTRODUKTION"

Ikke desto mindre er der et par punkter, der skal tages i betragtning, især på grund af den "hastede introduktion" - naturlige produktionscyklusser og planlægning for bilproducenter er "ikke tilstrækkeligt taget højde for" eller "kun meget sent" af EU-kommissionen i forordningen: På den ene side oplever mange bilproducenter i øjeblikket usædvanligt lange leveringstider: "Alle modeller skal ombygges, herunder forskellige, forskellige, forskellige udstyrsvarianter. motormuligheder osv.,« siger Kerle. Certificering udføres ikke af producenterne selv, men af ​​certificerede institutter - næsten alle testbænke er optaget i lang tid (se også kommentar på side 9). Da WLTP tager alle disse ekstra muligheder i betragtning, er NoVA også individuel for hvert køretøj. "Fordi ikke alle modeller kan kontrolleres på samme tid, er det nogle gange ikke engang muligt for forhandleren at informere kunden om den endelige købspris," siger Kerle. NoVA forfalder ved første registrering og beregnes ud fra CO2-udledningen, som er direkte knyttet til forbruget.

"Det ville være fornuftigt at basere fremtidig beskatning på brugs- og forbrugsfaktorerne snarere end på ejerskab og ydeevne."GÜNTER KERLE, HØJTTALER TIL BILIMPORTØRER

"HØJERE NOVA"

Faktum er: NoVA vil være væsentligt højere end før på grund af den mere realistiske målecyklus. Købsprisen på en ny bil stiger nu i gennemsnit med et par hundrede euro. "I princippet bør bilafgifterne, som de eksisterer i dag og er forældede, underkastes en undersøgelse. Det vil være fornuftigt at gøre den fremtidige beskatning mere afhængig af brugs- og forbrugsfaktorerne i stedet for af ejerskab og ydeevne," siger Kerle.

"Et køretøj, der opfylder Euro1-emissionsstandarden, kaster lige så mange fine støvpartikler i luften som 36 nye Euro5-køretøjer."BURKHARD ERNST, LGO WIEN

KRÆVER SERIØST ØKO-PREMIUM

Wiens LGO Burkhard Ernst opfordrer til øko-bonussen som "umiddelbar overvejelse" for chauffører. "Finansministeren vil tjene 400 millioner euro i ekstra indtægter fra 1. september. Og det på trods af, at regeringen har lovet ikke at indføre nye afgifter. Dette løfte bliver nu tydeligt brudt," siger formanden for Wiens regionale bilhandelskomité. Ernst opfordrer derfor til "omgående indførelse af øko-præmien" "som kompensation i chaufførernes interesse". Forbrugere bør modtage en statsfinansieret bonus på 1.500 euro, når de køber et nyt køretøj og samtidig returnerer og bortskaffer en gammel bil med dårligere emissionsstandarder. Økobonussen ville ikke kun lette byrden for bilisterne, men ville også yde et "meget væsentligt bidrag" til miljøbeskyttelsen, som Ernst understreger, da antallet af 650.000 biler, der kun overholder emissionsklasse Euro2 eller værre, ville blive reduceret på Østrigs veje. "Et køretøj, der overholder Euro1-emissionsstandarden, kaster lige så mange fine støvpartikler i luften som 36 nye Euro5-køretøjer," siger Ernst.

BILAFGIFT

Hvad kan tilføjes: Finansministeriet undersøger i øjeblikket en ændring af beregningsmetoden for køretøjsafgift som led i afgiftsreformen. Ydelser skal ikke længere være grundlaget for afgiftsbeløbet, men derimod forbrug - og dermed CO2-udledning. Hvad ville det betyde? I hvert fald en markant stigning i prisen på SUV'er f.eks. Elbiler ville naturligvis være fritaget for afgift, især da de ikke udleder nogen CO2. Der vil også være lavere afgifter for hybridbiler. For at sikre, at Finansministeriet ikke mister indtægter som følge af overgangen til CO2-udledning, vil afgifterne på køretøjer med rene forbrændingsmotorer formentlig blive forhøjet markant. Der er ingen oplysninger fra Finansministeriet. Minister Hartwig Löger bekræfter dog, at modeller til ændring af køretøjsafgiften er ved at blive beregnet. Nyskabelserne ville så komme med skattereformen, som skal implementeres i 2020.