Suche
Mein Konto
WLTP pod kritikou
Od 1. září 2018 je v platnosti nový EMISNÍ TEST WLTP pro zjišťování oficiálních hodnot spotřeby automobilů. Zájmové skupiny kritizují „ukvapený úvod“ a varují před důsledky.
WLTP pod kritikou
Předchozí testovací postup NEDC (New European Driving Cycle) se stal terčem kritiky, protože naměřené hodnoty spotřeby paliva a výfukových emisí se často výrazně odchylovaly od skutečných hodnot v silničním provozu. Mezinárodně vyvinutý postup WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) má přinést realističtější a lépe srovnatelné výsledky pro větší transparentnost spotřebitelů. Test trvá déle, auta jezdí rychleji a častěji zrychlují. Počítá se i s doplňkovou výbavou ovlivňující spotřebu. „Automobilový průmysl je na změnu dobře připraven a vítá novou, realističtější metodu měření WLTP,“ zdůrazňuje mluvčí dovozce Günther Kerle.
"Modely pro změnu daně z vozidel se v současné době počítají."HARTWIG LÖGER, MINISTR FINANCÍ
“SPĚŠNÝ ÚVOD”
Přesto je třeba vzít v úvahu několik bodů, zejména kvůli „uspěchanému zavedení“ – přirozené výrobní cykly a plánování pro automobilky nejsou Evropskou komisí v nařízení „dostatečně zohledněny“ nebo „jen velmi pozdě“: Na jedné straně má mnoho výrobců automobilů v současné době mimořádně dlouhé dodací lhůty: „Všechny modely je třeba znovu přezkoumat, včetně všech jednotlivých modelových variant, které se liší možnostmi motoru Ker. Certifikaci neprovádějí sami výrobci, ale certifikované instituty - téměř všechny zkušební stolice jsou dlouhodobě vytížené (viz také komentář na str. 9). Protože WLTP bere v úvahu všechny tyto dodatečné možnosti, je NoVA také individuální pro každé vozidlo. „Vzhledem k tomu, že ne všechny modely lze zkontrolovat současně, není někdy ani možné, aby prodejce informoval zákazníka o konečné kupní ceně,“ říká Kerle. NoVA je splatná při prvotní registraci a vypočítává se na základě emisí CO2, které přímo souvisí se spotřebou.
"Bylo by rozumné založit budoucí zdanění na faktorech použití a spotřeby spíše než na vlastnictví a výkonu."GÜNTER KERLE, REPRODUKTOR PRO DOVOZCE AUTOMOBILŮ
“VYŠŠÍ NOVA”
Faktem je: NoVA bude výrazně vyšší než dříve díky realističtějšímu cyklu měření. Pořizovací cena nového vozu se nyní zvýší v průměru o pár stovek eur. "V zásadě by automobilové daně tak, jak v současnosti existují a jsou zastaralé, měly být podrobeny zkoumání. Bylo by rozumné učinit budoucí zdanění více závislé na faktorech použití a spotřeby místo na vlastnictví a výkonu," říká Kerle.
„Vozidlo, které splňuje emisní normu Euro1, vyhazuje do vzduchu tolik jemných prachových částic jako 36 nových vozidel Euro5.“BURKHARD ERNST, LGO VÍDEŇ
VÁŽNĚ POŽADUJE EKO-PRÉMIU
Vídeňský LGO Burkhard Ernst požaduje eko-bonus jako „okamžitou pozornost“ pro řidiče. "Ministr financí získá od 1. září 400 milionů eur na dodatečných příjmech. A to i přes slib vlády nezavádět žádné nové daně. Tento slib je nyní zjevně porušen," říká předseda vídeňského regionálního výboru pro obchod s vozidly. Ernst proto vyzývá k „okamžitému zavedení ekologické prémie“ „jako kompenzaci v zájmu řidičů“. Spotřebitelé by měli získat státem financovaný bonus ve výši 1 500 eur, když si koupí nové vozidlo a zároveň vrátí a zlikvidují staré auto s horšími emisními normami. Eko-bonus by nejen ulehčil řidičům, ale také by „velmi významně přispěl“ k ochraně životního prostředí, jak zdůrazňuje Ernst, protože na rakouských silnicích by se snížil počet 650 000 vozů splňujících pouze emisní třídu Euro2 nebo horší. „Vozidlo, které splňuje emisní normu Euro1, vyhazuje do vzduchu tolik jemných prachových částic jako 36 nových vozidel Euro5,“ říká Ernst.
DAŇ Z AUTA
Co by se dalo dodat: Ministerstvo financí aktuálně prověřuje změnu způsobu výpočtu daně z vozidel v rámci daňové reformy. Základem pro výši daně by již neměl být výkon, ale spíše spotřeba – a tím i emise CO2. Co by to znamenalo? V každém případě výrazné zdražení například SUV. Elektromobily by byly samozřejmě osvobozeny od daně, zejména proto, že neprodukují žádné CO2. Také by byly nižší daně pro hybridní vozidla. Aby ministerstvo financí v důsledku přechodu na emise CO2 nepřišlo o žádné příjmy, dojde pravděpodobně k výraznému zvýšení daní na vozidla s čistě spalovacími motory. Žádné podrobnosti od ministerstva financí nejsou k dispozici. Ministr Hartwig Löger ale potvrzuje, že modely pro změnu daně z vozidel se počítají. Inovace by pak přišla s daňovou reformou, která má být provedena v roce 2020.
DATA A FAKTA
Od 1. září 2018 se mohou v EU prodávat pouze vozy, které byly certifikovány podle emisního testu WLTP. Tím se výrazně zvyšuje ekologická daň ze standardní spotřební daně závislá na CO2. Pro kupce aut to znamená, že ceny nových vozidel výrazně porostou i s relativně malými motory.
Své říkají dovozci automobilů
GÜNTHER KERLE, mluvčí pracovní skupiny dovozců automobilů
Od 1. září platí pro všechny nově registrované vozy nový emisní test WLTP. Automobilový průmysl vítá tuto novou metodu měření, která má nyní poskytovat realističtější informace o spotřebě. O tom, že bude nové měření emisí, bylo rozhodnuto dlouho předtím, než se rozpoutala debata o naftě. Implementace však nyní proběhla rychleji, než se původně předpokládalo – ne-li úplně unáhleně. Je pravděpodobné, že Evropská komise chtěla demonstrovat svou akceschopnost a sílu s ohledem na kritiku průmyslu v souvislosti s naftovým problémem. Důsledky tohoto unáhleného úvodu jsou nyní patrné.
Všechny modely, včetně všech variant výbavy, musí být znovu zkontrolovány. Většina zkušebních stolic je dlouhodobě vytížená, což znamená, že ne každý model lze otestovat včas. V běžném životě to znamená, že v mnoha případech zákazníci zatím nemohou dostat žádnou informaci o tom, jakou spotřebu jejich vozidlo nakonec bude mít. V mnoha případech proto za těchto okolností ještě nelze sdělit konečnou cenu. Nový způsob měření obvykle povede k vyšším hodnotám spotřeby, což také zvýší NoVA. Do konce roku 2019 budou jako základ pro výpočet NoVA a také pro věcné dávky stále používány „staré“ hodnoty NEDC; měření budou založena pouze na cyklu WLTP. Zpětný výpočet se provádí pomocí nástroje Evropské komise. Bohužel jsme zjistili, že nepřesnost tohoto nástroje má za následek výrazně vyšší NoVA. Od roku 2020 by se NoVA opět výrazně zvýšila díky nově platným hodnotám WLTP. Podle BMF je však na rok 2020 plánována ekologická daňová reforma - o tom už diskutujeme. Na další příjmy se stát může těšit až do roku 2019. Bylo by důležité, aby tyto v nějaké podobě plynuly zpět k řidičům.