WLTP под критика

WLTP под критика

◄►

Предишната тестова процедура NEDC (Нов европейски цикъл на шофиране) беше подложена на критика, тъй като измерените стойности за разхода на гориво и емисиите на отработени газове често се отклоняваха значително от действителните данни в пътния трафик. Международно разработената процедура WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) има за цел да предостави по-реалистични и по-добре сравними резултати за по-голяма прозрачност за потребителите. Тестът отнема повече време, колите карат по-бързо и ускоряват по-често. Взето е предвид и допълнителното оборудване, което влияе върху разхода. „Автомобилната индустрия е добре подготвена за промяната и приветства новия, по-реалистичен метод за измерване WLTP“, подчертава говорителят на вносителя Гюнтер Керле.

„В момента се изчисляват модели за промяна на данъка върху превозните средства.“ХАРТИГ ЛЬОГЕР, МИНИСТЪР НА ФИНАНСИТЕ

„БЪРЗАНО ВЪВЕДЕНИЕ“

Въпреки това има няколко момента, които трябва да бъдат взети под внимание, особено поради „прибързаното въвеждане“ – естествените производствени цикли и планирането на производителите на автомобили „не са взети предвид достатъчно“ или „само много късно“ от Комисията на ЕС в регламента: От една страна, много производители на автомобили в момента изпитват изключително дълги срокове за доставка: „Всички модели трябва да бъдат преразгледани, включително всички индивидуални варианти на модели, които се различават поради различно оборудване, двигател опции и т.н.“, казва Керле. Сертифицирането не се извършва от самите производители, а от сертифицирани институти - почти всички изпитвателни стендове са заети дълго време (вижте също коментар на страница 9). Тъй като WLTP взема предвид всички тези допълнителни опции, NoVA също е индивидуална за всяко превозно средство. „Тъй като не всички модели могат да бъдат проверени едновременно, понякога дори не е възможно търговецът да информира клиента за крайната покупна цена“, казва Керле. NoVA се дължи при първоначална регистрация и се изчислява въз основа на емисиите на CO2, които са пряко свързани с потреблението.

„Би било разумно бъдещото данъчно облагане да се основава на факторите на използване и потребление, а не на собственост и резултати.“ГЮНТЕР КЕРЛЕ, ГОВОРЕЩ ЗА АВТОМОБИЛНИТЕ ВНОСИТЕЛИ

“ВИСША НОВА”

Факт е: NoVA ще бъде значително по-висока от преди поради по-реалистичния цикъл на измерване. Покупната цена на нов автомобил сега ще се увеличи средно с няколкостотин евро. „По принцип данъците върху автомобилите, каквито съществуват в момента и са остарели, трябва да бъдат подложени на проверка. Би било разумно бъдещото данъчно облагане да стане по-зависимо от факторите на употреба и потребление, вместо от собствеността и ефективността“, казва Керле.

„Превозно средство, което отговаря на стандарта за емисии Euro1, изхвърля във въздуха толкова фини прахови частици, колкото 36 нови автомобила Euro5.“БЪРКХАРД ЕРНСТ, LGO ВИЕНА

СЕРИОЗНО ИЗИСКВА ЕКО-ПРЕМИУМ

LGO от Виена Буркхард Ернст призовава за еко-бонуса като „незабавно внимание“ за шофьорите. „Министърът на финансите ще спечели 400 милиона евро допълнителни приходи от 1 септември. И това въпреки обещанието на правителството да не въвежда нови данъци. Това обещание сега очевидно се нарушава“, казва председателят на регионалната комисия по търговия с превозни средства във Виена. Ето защо Ernst призовава за „незабавното въвеждане на еко-премиум“ „като компенсация в интерес на водачите“. Потребителите трябва да получат финансиран от правителството бонус от 1500 евро, когато закупят ново превозно средство и в същото време върнат и изхвърлят стара кола с по-лоши стандарти за емисии. Еко-бонусът не само би облекчил тежестта върху шофьорите, но също така би допринесъл „много значително“ за опазването на околната среда, както подчертава Ернст, тъй като броят на 650 000 автомобила, които отговарят само на емисионен клас Euro2 или по-лош, ще бъде намален по пътищата на Австрия. „Превозно средство, което отговаря на стандарта за емисии Euro1, изхвърля във въздуха толкова фини прахови частици, колкото 36 нови автомобила Euro5“, казва Ернст.

ДАНЪК АВТОМОБИЛ

Какво може да се добави: Министерството на финансите в момента обмисля промяна в начина на изчисляване на данъка върху превозните средства като част от данъчната реформа. Производителността вече не трябва да бъде основа за размера на данъка, а по-скоро потреблението - и следователно емисиите на CO2. Какво би означавало това? Във всеки случай значително поскъпване на джипове, например. Електрическите автомобили, разбира се, ще бъдат освободени от данък, особено след като не отделят CO2. Ще има и по-ниски данъци за хибридните превозни средства. За да се гарантира, че Министерството на финансите няма да загуби никакви приходи в резултат на преминаването към емисии на CO2, данъците върху превозните средства с двигатели с чисто горене вероятно ще бъдат значително увеличени. От Министерството на финансите нямат подробности. Въпреки това министър Хартвиг ​​Льогер потвърждава, че се изчисляват модели за промяна на данъка върху превозните средства. След това иновациите ще дойдат с данъчната реформа, която трябва да бъде въведена през 2020 г.